汽车汽油机电子控制系统故障诊断文档资料.pptVIP

汽车汽油机电子控制系统故障诊断 温福军 学习单元1 基本知识 1.汽油发动机产生动力的三个基本要素 压缩过程发生异常，压缩压力就会下降。在很多情况下，压缩压力下降将会引起熄火及起动困难 通过测量压缩压力、检查气门间隙等，就能够掌握大致的原因所在 燃油系统出现异常而不能获得适当的混合气，发动机起动就会变得困难 无燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室无燃油、针阀被粘接、燃油管及滤清器被堵塞、燃油箱盖被堵塞 点火系统的原因是因为不能获得强的火花而熄灭 造成这种现象的主要原因有没有足够的电流、点火正时不对及火花塞故障等 2.发动机控制功能 发动机电子控制系统（Engine Electronic Control System，EECS或EEC）来完成的，其主要功能是控制空燃比、喷油时刻与点火时刻。 3.发动机电控系统组成与原理 发动机电控系统组成与原理 发动机电子控制系统由传感器、电控单元和执行器三部分组成。 传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位 电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）又称为电子控制器，俗称电脑，简称ECU※，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制 执行器是控制系统的执行机构，其功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。 学习单元2 各控制系统概述 1.电子燃油喷射（EFI）系统概述 电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能 3.电子控制点火提前（ESA，Electronic Spark Advance）系统概述 ESA是与电控汽油喷射装置配套工作的电子点火系统（图3-4）。由电控单元（ECU）来直接控制点火提前角，向晶体管点火器发出点火的信号 根据发动机转速和发动机负荷，ESA适时控制点火正时以便发动机能改进功率，净化废气，同时也是一种有效防止爆震方式。 造成爆震主要有以下几点原因： ①点火角过于提前 ②发动机过度积碳 ③发动机温度过高 ④空燃比不正确 ⑤燃油辛烷值过低 3.怠速控制（ISC）系统概述 ISC系统是控制怠速，当发动机怠速运行时，节气门处于全关位置，即进入发动机的空气量不再由节气门进行调节。 怠速控制的实质就是通过怠速执行器调节进气量，同时配合喷油量及点火提前角的控制，改变怠速工况燃料消耗所发出的功率，以稳定或改变怠速转速 4.诊断系统概述 在发动机的ECU中包括一个诊断系统，ECU不断的监测由各种传感器传来的信号。 如果它监测到一个故障的输入信号，ECU用DTC(诊断故障代码)记录该故障并点亮MIL（故障指示灯）。 电控系统几个电路 1.发动机ECU电源电路 发动机ECU的电源电路一般由点火开关、EFI继电器、线路等组成，当今汽车主要采用二种方式： 1）点火开关控制式 EFI继电器由点火开关控制，当打开点火开关电流进入EFI继电器线圈，使触点闭合给发动机ECU的+B和+B1端子提供电源 2．发动机ECU接地电路 发动机ECU包括了以下三种基本的接地电路。 （1）用于发动机ECU工作 的接地电路。 用于发动机ECU工作的接地电路。E1端子是 发动机ECU单元的接地端子，并且通常与发 动机进气室相连 （2）传感器接地电压 （E2,E21）。 （3）用于驱动器工作的 接地电压（E01,E02）。 传感器电路大致可分成五类： 1）利用电源电压在发动机ECU内部产生恒定电压（VC） 2）利用热敏电阻（水温传感器THW, 进气温度传感器THA） 热敏电阻阻值具有随温度而变化的特性 利用发动机ECU内部的恒定电压 和电阻R提供电压到热敏传感器， 通过热敏电阻的阻值变化引起 电位变化，由发动机ECU通过检 测电位值的变化来检测其温度的信号 3）利用电路的开启与关闭 a.利用开关装置（IDL,NSW）。 当电压开启和关闭，会使传感 器检测到开关开启/关闭。 4）利用发动机ECU以外的电源（STA,STP） 当另外一个电器设备启动时 发动机ECU通过检测被提供 的电压值来判断它是否运行， 例如车辆运行时施加了制动， 制动灯开关闭合接通 5）利用传感器自身产生的电压（G,NE,OX,KNK） 由于传感器自身发电 和输出功率，就不需 要外加电压，发动机 ECU通过产生的电压和 频率来确定它的工况 电子燃油喷射系统（EFI） EFI系统组成与基本原理 ① 电控汽油喷射系统易于控制燃油供给量 ② 电控汽油喷射可以提高