汽车材料加工技术创新论文.docxVIP

　　1现代汽车制造应用的新材料11高强度，超高强度刚在这方面的研究中，各国都取得了显著的成就。 　　日本在上个世纪七十年代开始就已经应用这种技术，以此来抵抗石油危机的冲击。 　　这种刚内含有，磷钢板，烘烤硬化钢板，双相钢，析出强化钢，相变诱导塑性钢等。 　　首先由零件相结构进行覆盖，逐步遍及车身。 　　日本、瑞典等国相继进行研发。 　　与国际相比，我国的研究水平还需提高，因此要加大研究力度，以汽车结构的设计和材料选择最优为基础，与之结合，加快汽车轻量化进程。 　　通过冶金，对钢的成分进行变更，提升组织与性能。 　　进行热处理，改变组织性能，以实现材料更轻。 　　但是这种钢，成形困难，反弹性大。 　　因此，要应用冲压成形、焊接等多种技术。 　　12轻金属材料121镁镁合金拥有高比强度和高比刚度的优点，采用镁进行汽车零件的制造能够提升轻量化的效果。 　　镁的熔点较低，能够回升再利用，消耗能源也较少。 　　镁合金的零件，尺寸较为稳定，抗震性更好。 　　上世纪中叶，镁合金价格较低，德国的众多汽车都使用其作为汽车的结构零部件。 　　近些年随着研发的进程不断发展，镁合金的抗腐蚀性也得以提升。 　　122钛钛的质量较轻，强度很高，有很强的耐腐蚀性。 　　但是钛的价格过于昂贵，在汽车上的应用较少。 　　钛的应用，能够减轻汽车重量，节约能源，减轻震动，降低噪音，减少污染，延长汽车寿命，提升汽车的安全和舒适性能。 　　目前，钛的运用范围是汽车的发动机及相关零部件。 　　而这些零部件恰恰都是经常遭遇腐蚀，磨损的部分。 　　由于高昂的价格，只有赛车制造商，钛应用较为普遍。 　　2技术创新成形工艺汽车制造中的锻造、冲压、铸造，焊接等成形的加工工艺是核心的、基础的技术。 　　该工艺进行创新，不仅能降低制造的成本，对汽车质量进行提高，还能促进汽车轻量化的进程。 　　21液压液压的成形，主要介质是流体，实现对金属进行塑性。 　　该工艺较普遍的是内高压，将高压液体充满金属管中，用模具进行施压变形。 　　这种工艺能够实现经济效益最大化，简化模具的结构，缩短生产的周期，能够制造更复杂的工件，极大的提升了汽车的性能———安全性，舒适性。 　　22剪裁和拼接传统的零件制造，毛坯材料较为单一，过程方便，但是不够优化。 　　当前为了优化材料的应用和工艺，开始对毛坯材料进行剪裁拼接，不同种类的毛坯通过焊接，热处理等方式进行结合，产生不同的作用。 　　极大的提升性能，最大的节省材料。 　　3结束语在汽车工业的发展中，人们提升了对安全和舒适汽车的要求，汽车的自重依然在增加，高消耗高污染尚需更好的方案解决。 　　汽车的轻量化成为了节能减排的必然要求。 　　在这个过程中，材料比强度的提升很重要，通过对传统部件强度的提高，实现其材质的轻化。 　　创新冶炼，热处理等相关措施，通过特殊加工将晶粒进行细化，钢板也能获得较高的强度，其生产的效率很高，成本消耗较低。 　　液压方面的创新，能够更好的优化汽车的构造，缩短生产的周期。 　　对复杂零件也能加大制造，能极大的提升汽车的性能，减少零件数量，汽车的自重。 　　这也使得当前应用最广泛的方式。 　　最后，毛坯技术的剪裁和拼接不断的发展，也应用到广泛的范围中，工件的结构得到优化，材料作用更高，推动着汽车的轻量化。 　　对这一技术必须抓紧研发，进一步推广。 　　作者崔景单位襄阳汽车职业技术学院  本word为可编辑版本，以下内容若不需要请删除后使用，谢谢您的理解 　　篇一：重症肺炎的诊断标准及治疗 　　重症 肺 炎 　　【概述】肺炎是严重危害人类健康的一种疾病，占感染性疾病中死亡率之首，在人类总死亡率中排第5~6位。重症肺炎除具有肺炎常见呼吸系统症状外, 尚有呼吸衰竭和其他系统明显受累的表现, 既可发生于社区获得性肺炎(community -acquired pneumonia, CAP),亦可发生于医院获得性肺炎(hospital acquired pneumonia, HAP)。在HAP中以重症监护病房(intensive care unit ,ICU)内获得的肺炎、呼吸机相关肺炎(ventilator associated pneumonia ,VAP)和健康护理( 医疗) 相关性肺炎(health care–associated pneumonia ,HCAP)更为常见。免疫抑制宿主发生的肺炎亦常包括其中。重症肺炎死亡率高，在过去的几十年中已成为一个独立的临床综合征，在流行病学、风险因素和结局方面有其独特的特征，需要一个独特的临床处理路径和初始的抗生素治疗。重症肺炎患者可从ICU综合治疗中获益。临床各科都可能会遇到重症肺炎患者。在急诊科门诊最常遇到的是社区获得