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第十六章 水泥混凝土路面设计 ? 16.1 水泥混凝土路面的损坏模式和设计标准 ? 一、水泥混凝土路面的损坏模式 水泥混凝土路面在行车荷载和环境因素的作用下可能出现的破坏类型主要有以下几种。 ? 1.断裂 路面板内应力超过泥凝土强度时会出现纵向、横向、斜向或角隅断裂裂缝。 原因：板太薄、轮载过重、板的平间尺寸过大，地基不均匀沉降或过量塑性变形使板底脱空失去支承，施工养生期间收缩应力过大等。断裂破坏了板的整体性，使板承载能力降低。 因而，板体断裂为水泥混凝土面层结构破坏的临界状态。 ? 2.唧泥 唧泥是车辆行经接缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的现象。 原因：在轮载的重复作用下，板边缘或角隅下的基层由于塑性变形累积而同混凝土面板脱离，或者甚层的细颗粒在水的作用下强度降低，当水分沿缝隙下渗而积聚在脱空的间隙内或细颗粒土中，在车辆荷载作用下积水形成水压，使水和细颗粒土形成的泥浆而从缝隙中喷溅山来。唧泥的出现，使路面板边缘部分，逐渐形成脱空区，随荷载重复作用次数的增加，脱空区逐渐增大，最终使板出现断裂。 ? 3．错台 错台是指接缝两侧出现的竖向相对位移。 原因：当胀缝下部填缝板与上部缝槽未能对齐，或胀缝两侧混凝土壁面不垂直，在胀缩过程中接缝两侧上下错位而形成错台。 横缝处传荷能力不足，或唧泥发生过程中，使基层材料在高压水的作用下冲积到后方板的板底脱空区内，使该板抬高，形成两板间高度差。 当交通量或地基承载力在横向各块板上分布不均匀，各块板沉陷不一致时，纵缝处也会产生错台现象。错台降低了行车的平稳性和舒适性。 ? 4.拱起 混凝土路面在热胀受阻时，横缝两侧的数块板突然出现向上拱起的屈曲失稳现象，并伴随出现板块的横向断裂。 原因：由于板收缩时接缝缝隙张开，填缝料失效，硬物嵌入缝内，致使板受热膨胀时产生较大的热压应力，从而出现这种纵向屈曲失稳现象。 ? 5.接缝挤碎 接缝挤碎指邻近横向和纵向两侧的数十厘米宽度内，路面板因热胀时受到阻碍，产生较高的热压应力而挤压成碎块。 原因：由于胀缝内的传力杆排列不正或不能滑动，或者缝隙内落入硬物所致。 二、设计标准 从保证路面结构承载能力的角度，混凝土路面结构设计应以防止面层板断裂为主要设计标准。从保证汽车行驶性能的角度，应以接缝两侧的错台为主要控制标准。 我国规范采用荷载疲劳应力和温度疲劳翘曲应力综合作用所产生的疲劳损坏作为确定混凝土板厚的设计依据。 ? 16.2 弹性地基板的应力分析 ? 在力学图式上可把水泥混凝土路面结构看做是弹性地基板，用弹性地基板理论进行分析计算。 ? 一、弹性地基板基本假定 一般采用小挠度弹性薄板理论进行分析。 三项基本假设： (1)垂直于中面方向的应变极其微小，可以忽略不计，薄板全厚度范围内的所有各点都有相同的位移W。 (2)垂直于中面的法线，在弯曲变形前后均保持为直线并垂直于中面，因而无横向剪切应变。 (3)中面上各点无平行于中面的位移。 ? 二、文克勒地基与弹性半空间地基 文克勒地基假设提出地基反力只有垂直力，它是以反应模量K表征的弹性地基。 并假设地基上任一点的反力q(x,y)仅同该点的挠度W(x,y)成正比，而同其他邻点无关，可用下式表示为： q(x,y)= KW(x,y) 式中：q(x,y) ——地基顶面某一点的反力(MPa)； Ｋ——地基反力模量(MPa/m3)； W(x,y) ——竖向挠度(cm)。 文克勒地基假设认为地基顶面某一点的沉陷仅决定于作用于该点的压力，而与相邻的地基不发生任何关系，地基的受压作用正如许多彼此互不相联系的弹簧受压的情况一样(如图16.1.a)。 弹性半空间地基是以弹性模量和泊松比表征的弹性地基。它假设地基为一各向同性的弹性半无限体(故又称半无限地基)，如图16.1.b所示。 地基在荷载作用范围内及影响所及时以外部分均产生变形，其顶面上任一点的挠度不仅同该点的压力有关，也同其他各点的压力有关，可以用如下计算公式表示： q(x，y) ＝ fW(x，y) 我国现在采用弹性半无限地基上的弹性薄板理论和有限元位移法计算荷载应力和温度应力。 图16.1 不同假设地基的表面变形图 图16.1 不同假设地基的表面变形图 a)文克勒地基；b)弹性半空间地基 三、半无限地基板荷载应力的有限元解 ? 1.有限元法 有限元法是结构和连续介质应力分析中的一种有效的计算方法。采用有限元法分析水泥混凝土路面的荷载应力优点如下： (1)可以按板块的实际大小求解有限尺寸的板，从而消除无限大板的假设所带来的误差(此误差随荷载接近板边缘和相对刚度半径的增大而增加)； (2)可以考虑各种荷载情况(包括荷载组合和荷载位置)，而不必像前述方法那样规定若干种典型荷位，并且能解算简单的荷载组