校车应急功能电路设计论文.docxVIP

　　1校车应急功能电路设计方案一11原理说明项目要求在原车型上进行拓展开发，按照校车的法规要求，主要有以下几点①新增电磁式电源总开关，上15电后，再通过触发电源开关，接通起动开关，通过应急开关提供15电给使整车起动。 　　②采用带锁扣防止驾驶员误操纵的应急开关。 　　未按下应急开关时，所有灯光及其报警指示同普通型。 　　当按下应急开关时，通过应急开关提供15电给的46脚，使发动机正常起动，并同时提供电源给电源开关继电器和应急开关继电器采用转换型继电器，车厢顶灯通过顶灯开关提供的15电正常工作。 　　③当应急开关拨开锁扣同时按下时，通过应急开关断开的46脚的15电，使发动机立即熄火；应急开关继电器线圈端无15电，但可通过应急开关继电器的常闭触点和应急开关接通30电给车厢顶灯，起动车内应急照明，方便乘客下车；报警继电器1常开型继电器的线圈端得电，继电器的开关端接通，使其接通车辆危险报警信号而使得左右所有的转向灯工作。 　　12设计过程出现的故障1故障现象初期设计未采用1和2二极管进行隔断。 　　整车起动，按下应急开关后发动机迅速熄火、车厢顶灯亮、危险报警信号灯全亮，功能符合法规要求。 　　但当整车起动，综合转向开关工作时，所有的危险报警信号灯全亮。 　　2故障原因综合转向开关接通闪光继电器的输出端，而报警继电器1通过紧急灯开关接通了15电，并通过线路传输到报警继电器1的线圈端，使得危险警报信号灯全部工作。 　　3改进方向增加反向二极管，这样有利于截止电源在转向的情况下提供给报警继电器1，同时需要考虑当应急开关工作时，避免通过紧急灯开关串通15电与30。 　　当然在选择二极管的时候，需要根据电流的大小，选择合适的二极管，否则容易击穿二极管，导致其他故障。 　　2校车上应急功能电路设计方案二21原理说明电磁式电源总开关、电源开关、应急开关的设计同方案一。 　　为了截止通过紧急灯开关的15电及防止应急情况下15电和30串电，考虑增加报警继电器2和报警继电器3隔开紧急灯开关提供的15电和30，具体设计原理见图4。 　　22设计可能出现的故障1故障现象当整车在起动且顶灯开关按下时，其它15电上的用电器工作，再按应急开关，则会熔断顶灯开关11熔断丝5。 　　2故障原因设计人员在原产品的基础上开发产品，忽略了顶灯开关和应急开关会存在15电和30串电的情况，而只单纯考虑了功能的实现。 　　3改进方向用一个转换型继电器如图4中的应急开关继电器，将其应急开关工作情况下，直接给白顶灯提供30。 　　而在应急开关不工作、顶灯开关工作的情况下，提供顶灯15电，这样就不会串电。 　　3结束语通过此次基于原产品开发的校车应急功能的原理图的设计，使我们明白在设计时不仅需要正向考虑是否能实现功能，还需要逆向考虑与之相关的电路是否有影响。 　　当然设计还要同期考虑到安装、维修性及其成本。 　　作者陈燕梅张凌露宋伟李芳李晓莲赵永胜单位南京依维柯汽车有限公司