桥梁工程施工质量控制论文.docxVIP

　　1桥梁工程混凝土施工中存在的问题1．1原材料多而杂影响混凝土性能桥梁工程对混凝土的质量有很高的要求，而混凝土的原材料存在多而杂的情况，且缺乏统一的生产标准，而不同地区生产的原材料差异较大，这就很难保障混凝土的各项性能符合要求。 　　如海工混凝土是一种性能较高的新型产品，但是检验指标较多，在验收过程中不仅需要测量强度，也需要考虑抗腐蚀性、抗碳化以及碱骨料反应等。 　　而在应用一种新的混凝土材料时，也需要考虑混凝土的性能要求与材料是否具有适应性等。 　　1．2专业技术人员综合素质不高在桥梁工程施工过程中，存在施工人员技术水平不过关，以及混凝土抹面、振捣人员不足等问题。 　　而部分施工人员在操作时倾向于使用流动性较大的混凝土材料，或者在抹面等混凝土施工中没有按照规范操作，以及为了提高速度盲目采用洒水的方式抹面，这些行为均为桥梁的后续使用埋下隐患。 　　同时缺乏对混凝土施工进行检验的工作人员，并且对新型混凝土的施工经验不足，无法根据施工材料的变化来调整混凝土施工工艺等。 　　1．3施工现场质量控制不到位桥梁工程的工程量大，需要投入大量人力、物力，并且需要对施工现场进行全方位的管理。 　　由于混凝土施工在验收阶段的指标较多，如稳定性、强度以及氯离子渗透度测量等，这些都增加了现场质量控制的难度，并对现场施工的环境等有很高的要求。 　　若混凝土施工过程中无法有效管理，必然会影响到桥梁工程的整体性能。 　　2桥梁工程混凝土施工的质量控制措施2．1加强对施工原材料的控制在桥梁工程施工前应该做好原材料的质量控制工作，对材料的强度、耐久性等进行检测，保障所有施工材料符合标准。 　　例如，水泥应该注意其配方、颗粒以及新鲜程度等。 　　水泥在生产后有一段时间的水化期，并且温度较高，容易吸附外加剂，与混凝土拌合时需要大量的水，进而影响混凝土的整体性能。 　　而在夏季生产水泥时由于温度较高，对于混凝土的稳定性影响较大。 　　如果水泥的颗粒度若小于10微米，将增加用水量，并降低整体流变性，因此应该控制水泥颗粒的平均直径在20微米左右。 　　部分水泥厂家在生产过程中会加入助磨剂，而这些添加剂若与掺和料无法有效适应，将直接影响到水泥的稳定性。 　　在挑选粉煤灰时应该注意其颜色、外观以及密度等。 　　粉煤灰的炭含量可以通过颜色反映出来，而颜色的变化也影响到整体的外观，若其中的炭含量过高容易导致水分滞留。 　　通过对粉煤灰的密度等进行检测，可以了解原料的品质以及均匀性，并且在磨细时注意加入辅料对混凝土性能的影响。 　　粉煤灰中炭含量的评价指标有需水量等，若其中有较高的炭含量，将增加用水量。 　　在混凝土施工过程中若要加入外加剂，如胶凝材料等，应该保障在进行混凝土配比前完成，并注意这些添加材料是否有较好的适应性。 　　对于部分适应性不佳的原材料，如水泥颗粒较细以及外加剂吸水性强等，都可能影响到混凝土拌合物最终的性能。 　　而对于硫、碱含量不同的水泥材料，与聚羧酸等的适应性也存在差异，且在加入助磨剂后容易出现无法适应的问题。 　　2．2对混凝土配合比的控制混凝土配合比应该严格根据工程设计的要求，并明确施工工艺、流程与特点等。 　　在混凝土搅拌、振捣等方面做出明确的规定，并结合原材料的质量来制定不同的混凝土配比方案。 　　在保障混凝土配合比符合设计要求的同时，也应该保障其综合性能。 　　在桥梁工程施工相关技术规范中，对于胶凝材料并没有提出较高的要求，而在实际施工中对于这种材料的需求总量较大。 　　例如我国北方地区，在浇筑水下桩基等施工过程中应用较多。 　　在季节交替时也因该注意混凝土的配合比，由于一年之中温度的变化较大，在拌合混凝土时其强度、含气量以及凝结时间等也有所不同，因此需要通过多次试验来保障混凝土的稳定性。 　　对标准养护配件等进行测定，这是评价混凝土配合比是否符合要求的一个重要依据。 　　而对非标准养护配件进行测定，能够评价施工结构的稳定性是否符合要求。 　　因此在混凝土配比过程中，应该注意对比这两种测定方法存在的差异，并为混凝土施工的质量控制提供便利。 　　2．3对混凝土运输的控制桥梁工程中的混凝土拌合地点一般与施工地点并不一致，因此在根据配合比做好混凝土拌合工作后，还需要将这些混凝土运输到施工现场。 　　而混凝土拌合后的管理与运输，对于混凝土施工的质量也有很大的影响。 　　表现在运输过程中混凝土容易出现水分蒸发等情况，且其中容易离析出水泥颗粒，其中的含气量以及塌落度也可能发生变化。 　　若运输过程中无法有效管理，将直接影响到混凝土的使用性能，并且无法保障浇筑过程中的流动性。 　　同时桥梁工程中需要多次进行混凝土浇筑，并具有连续性，若混凝土运输无法满足浇筑需求，也会影响到桥梁的整体性能。