智能运输系统.docxVIP

-- - GPS由三大子系统构成：空间卫星系统，地面监控系统，用户接受系统。 动态交通流有道系统主要由三部分组成：交通信息中心，通信系统，车载诱导单元。 先进的公共交通系统的关键技术：自动乘客计数器，公交运营软件，交通信号优先策略。 按控制范围，交通控制方式分为：点控，线控，面控。 电子收费系统可分为：计算机网络与软件子系统，音频子系统，视频子系统和电力支持子系统。 智能运输系统（ ITS ）就是通过关键基础理论模型的研究，从而将信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效的应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。智能运输系统也称智能交通系统。 [ 动态交分配，就是将时变的交通出行合理分配带不同的路径上，以降低个人的出行费用或系统总费用。 ] 它是在交通供给状况以及交通需求状况均为已知的条件下，分析其最优的交通流量分布模式，从而为交通流控制和管理、城市交通诱导管理提供依据。 动态系统最优（ DSO）就是指在所研究的时段内，出行看各瞬间时通过所选择的出行路径，相互配合，使得系统的总费用最小。 地里信息系统（ GIS）是一种采集、处理、传输、存储、管理、查询检索、分析、表达和应用地里信息的计算机系统，是分析、处理和挖掘海量地里数据的通用技术。 [ 电子收费方式（ ETC）是指收取通过路费的全过程均由机器完成，操作人员不需要直 接介入，只需要对设备进行管理、监督以及处理特别事件。 ] 它是指利用电子计算机与通信技术，使驾驶员不需要停在收费站付费，以缓解因收费而造成交通排队现象的技 术，是收费方式的发展方向。 交通事件是指导致道路通行能力下降或交通需求不正常升高的非周期性发生的情况。 先进的公共交通系统（ APTS），就是在公共网络分配，公交调度等关键基础理论研究的前提下，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、 GPS、 GIS 等高科技集成应用于公共交通系统，并通过建立公共交通系统智能化调度系统、公共交通信息服务系统、公共电子收费系统等，实现公共交通调度、运 营、管理的信息化、现代化和智能化，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城市交通拥挤，有效的解决城市交通问题，创造更大的社会和经济效益。 简述出行信息的主要内容：（出行者信息系统的服务内容） 1、 出行前信息服务 2 行驶中驾驶员信息服务 3 途中公共交通信息服务 服务 5 路线诱导及导航服务 6 合乘匹配与预定服务  4 个性化信息 列举目前常用的交通检测技术 目前实用的自动采集技术有：感应线圈检测器、超声波检测器、磁性检测器、红外线检测器、微波检测器、视频检测器、道路管检测器、声学检测器。 我国智能交通系统的研究内容 1、 交通管理与规划 安全 6 运营管理  2 、电子收费 7 综合运输  3 出行者信息 8 自动公路  4 车辆安全与辅助驾驶  5 紧急事件与 简述协同学研究系统的主要内容 协同理论是研究在由许多子系统构成的复杂系统中，这些子系统是如何通过协作和自组织而形成宏观尺度上的空间结构、时间结构或功能结构，其基本观点是众参量在竞争中产生序参量，并引导和控制整个系统的发展方向。序参量之间、序参量和其他参量之间通过合作和联合形成系统宏观有序状态。根据生态学的相关理论，协同作用是一个系统稳定发展的基本条件，它要寻找的是系统自组织的一般原理。随着中国城市化进程的加快，城市道路交通系统作为一个相对独立的组织系统也处于剧烈的变化阶段，这完全符合协同论的研究条件。 协同学的研究对象是非平衡开放系统中的自组织及形成的有序结构。由于系统组成的大系统总有一个相对稳定的宏观结构，这个宏观结构是各个子系统相互竞争、作用而形成的模式，各子系统之间的协同作用与竞争决定着系统从无序到有序的演化过程，这正是协同学的精髓所在，也是协同学中协同一词的真正含义。 协同学研究系统的主要特征： 1、 系统都是开放的，并且处于原理平衡状态。 2、 当某一参量增长到一定阀值时，原定态失稳，出现临界状态，进而出现新的定态。 过程是自发进行的，称为自组织，又叫非平衡相变。 3、 新的定态相对于旧的定态更为有序，是无序到有序的突变，称为非平衡状态下的有序化转变。 4、 系统接近临界点时，因涨落而偏离定态后，恢复至定态所需时间（弛豫时间）无限增长，称为“临界减慢”现象。 5、 新的有序结构靠能量流和物质流维持。 路径导航系统按路径优化的地点划分为自主型路径导航系统和中心式路径导航系统。 论述智能化公交调度与传统调度的差异，并分析其构成 传统调度方法：根据客流调查基础数据、时间、季节等因素，凭借调度人员的经验，划定客流高峰、平峰和 低峰 期，在各个时间段内，采用定点发车的方法调度车辆。