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城市轨道交通车辆立体检修工艺设施研究唐 静-1.4 m、+1.05 m、+3.6 城市轨道交通车辆 立体检修工艺设施研究 唐 静 -1.4 m、+1.05 m、+3.6 m。其 中：地面层设置架空式轨道及两侧 低地面，用来对车辆走行部、电气 箱、制动单元、蓄电池进行检修作 业；中间层用来对车门、车体进行 检修作业；车顶层用来对车辆顶部 的空调设备进行检修作业。各作业 面标高见图2。 2.1 检查地沟 2.1.1 地沟形式的选择 为方便车辆走行部检修，地 沟设计成架空式，即柱式地沟（图 3），股道间地沟满足转向架及车底 检修需要，沟宽1.2 m，设计深度为 -1.2～-1.4 m。股道外侧地沟设计 成-0.7～-1.0 m，满足检修人员对 转向架侧面、轮对检修要求，原则 行部、车体及车顶设备进行检查、 测试及维护。 工艺流程见图1所示。 双周三月检是城市轨道交通车 辆重要的日常维修修程，作业内容 交叉，作业时间紧张。目前广泛应 用的双周三月检修设施，在实际使 用中发现作业面不全面，设备、管 线布置凌乱等问题，生产安全、作 业质量难以得到保证。 三轨受电的车辆在周月检库一般 采用接触轨不入库，由地面电源通过 滑触线提供车辆动力和检修电源的供 电模式，其检修工艺与设备配置相对 接触网上部供电的车辆更为复杂。 通过对下部三轨受电地铁车 辆的双周三月检检修工艺流程、作 业范围、设备配置的分析，对其检 修设施系统构成、集成方案进行论 证，形成“安全、高效、有序”的 立体检修设施。 2 双周三月检作业的特点和设 施配置 为适应双周三月检检修作业的 需要和作业特点，应形成不同的检 修作业面，根据车辆本身的结构特 点，作业面由检查地沟和高架平台 组成。标高系统分别设置在-1.2～ 1 双周三月检检修工艺流程和 作业范围 图1 双周三月检作业工艺流程 双周三月检修程需对列车的走 唐 静：中铁第四勘察设计院集团有限公司设备处，高级工程师，湖北武汉 430063 16 MODERN URBAN TRANSIT 5 / 2012 现代城市轨道交通 摘 要：通过分析城市轨道交通三轨受电车辆的双周三月检检修工 艺，针对其检修特点和检修要求，对检修地沟、作业平台、供电设施 进行研究，提出了具有高度集成的全方位立体检修工艺设施，通过运 营实践，可大大提高车辆检修效率。 关键词：城轨车辆；车辆检修；滑触线供电；立体检修模式；设施 城市轨道交通车辆立体检修工艺设施研究 唐 静设备检修 地沟为30°，柱式地沟可达120°,见图4；(2）地沟外侧标高满足人员通 行，有效降低劳动强度；(3）改善轨道内侧地沟作业环境； (4）减少工程 城市轨道交通车辆立体检修工艺设施研究 唐 静 设备检修 地沟为30°，柱式地沟可达120°, 见图4； (2）地沟外侧标高满足人员通 行，有效降低劳动强度； (3）改善轨道内侧地沟作业环境； (4）减少工程建设的土方数量。 2.1.2 地沟长度确定 G B50157-2003《地铁设计规 范》中规定：检查地沟计算长度为 列车长度+5 m。柱式地沟为方便侧 沟运送材料，采用坡道上下，经分 析，地沟长度确定为不小于列车长 +18 m（两端各8 m坡道，2 m停车 误差），见图5。 2.2 作业平台及防护装置 根据检修作业要求，作业平台 设置为2层，中间平台高+1.05 m， 基本与车门平齐，顶层平台高与车 顶标高相一致，满足上车顶进行作 业的需要。 为防止检修人员在车顶作业时 坠落下来，在作业平台对侧需设置 安全防护设施。 平台宽度、安全防护设施与车 辆的距离应满足车辆限界的要求。 2.2.1 混凝土顶层平台 混凝土顶层平台在早期的地铁 车辆月检修程中广泛使用（图6）， 由于车辆检修要求的不断提高，已 不能满足车辆检修的标准化要求， 存在以下问题： 3.6 1.05 -0.7～-1.0 -1.2～-1.4 图2 作业面标高图 （单位：m） 上以检修人员能目测到轮对踏面高 度为宜，同时结合中间作业平台高 度，满足检修人员在此作业面工作 时能自如通行的需要。 架空式地沟的优点： (1）方便检修人员对车辆走行 部、车下设备进行观察及检修，检 修人员在两侧地沟检修视角：壁式 图3 柱式地沟 . . . . . . . 图4 地沟断面比较 （单位：m） 2.300 8.000 2.300 图6 混凝土平台 图5 地沟设置长度分析图 （单位：m） 17 现代城市轨道交通 5 / 2012 MODERN URBAN TRANSIT 设备检修 城市轨道交通车辆立体检修工艺设施研究 唐 静通 ， 具有良好的通 透性。车辆立体检 修设施选择采用钢 结构作业平台。(1）钢结构平台 主