列车牵引计算.ppt

高速铁路动车组计算粘着系数 我国目前投入使用的CRH系列动车组是在引进国外先进技术的基础上发展起来的。国外高速列车动车组的计算粘着系数的试验公式为： ④高速动车组牵引特性曲线 动力分散型动车组及动力集中型动车组提高 。 高速动车组的牵引力大小取决于动车组总功率，而动车组所需功率可根据牵引质量和速度目标值的大小，通过配置相应的动车组合来。 图为我国CRH1型动车组的牵引特性曲线 低速范围内，受起动电流 的限制；速度增大后， 受牵引电机功率的限制。 CRH高速动车组牵引性能参数表 (2）列车阻力 列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力，称为列车阻力，以W表示。 列车阻力W是机车阻力W′和车辆阻力 W′′之和。 试验表明，作用在机车、车辆上的阻力与其质量成正比，故在牵引计算中采用单位阻力来计算总阻力。 ⑤高速动车组单位阻力基本公式： 应检算所计算的牵引质量是否受到下列条件限制： 起动条件的限制； 车站到发线有效长的限制； 车钩强度限制。 （目前已不作检算） 2 牵引质量检算 （1）起动检算 注意：iq为起动处的平均加算坡度值（‰） 若Gq≥G时，列车可以起动；若 Gq ＜ G，列车不能起动，应根据具体情况降低牵引质量G，或减小站坪设计坡度。 （2）到发线有效长检算 已知车站到发线有效长为Lyx?，可按下式检算到发线长度允许的牵引质量Gyx。 　 式中 ?La?——安全距离（m），一般取 30m，重载线路可酌情 增大； 　　 Lyx ?——到发线有效长（m）； 　　 Lj——机车长度（m； 　　 NJ——列车中机车台数。 　　 如果 Gyx≥G，则牵引质量不受到发线有效长限制。 其中， qp——普通货物车辆平均总质量（包括车厢），取78.998t。 qs——守车质量，四轴守车为16 t，两轴守车为9 t。（即不装货物的空车。） ? 3 货物列车牵引辆数计算 一般货车由(n-1)个普通货物车辆和一个守车组成； 4 货物列车牵引净载计算 ? 式中，qj——每辆货车平均净载(t)，取56.865 t。 ?式中， Lj——机车长度（m）； Lp——每辆货车平均长度(m)，取13.914； Ls——守车长度（m），四轴守车为8.8 m，两轴守车为7.7 m。 ? 5 货物列车长计算 ?式中　Kj——货车净载系数，取0.717。 6 新线设计中的简化计算 （1）货物列车牵引辆数n： （2）货物列车牵引净载Gj： （3）反求列车长 式中 q——货车平均每延米质量(t/m)，取5.677 t/m。 四、列车运行速度与时分解算 主要内容： 　　1）列车运行状态的分析 　 2）单位合力曲线的计算、绘制和使用 　　3）运行速度与运行时分计算 ① 机车的三种工况 a 牵引运行：此时作用在列车上的牵引力Ｆ和运行阻力Ｗ的合外力Ｃ＝Ｆ－Ｗ，单位合外力f－w b 惰力运行：发动机关闭，列车靠惯性运行，此时列车仅受运行阻力Ｗ，合力Ｃ＝－Ｗ c 制动运行：此时列车受制动力Ｂ和运行阻力Ｗ的作用　　Ｃ＝－（Ｂ＋Ｗ） 1　列车运行状态分析 (一)、列车运动方程式 定义：机车牵引力、列车运行阻力、列车制动力共同作用于列车时，合外力与列车加（减）速的数学关系式。 ② 列车运行状态 Ｃ＞０　　列车加速运行 Ｃ＜０　　列车减速运行 Ｃ＝０　　列车匀速运行 1) 前提假设 把列车看作质点； 不仅考虑质点的平移运动，还应考虑列车移动部分的影响； 2) 推导原理 动能原理：在ds距离上，合外力所作的功等于列车动能的增量。 2 列车运动方程式的推导及解算 ? 3) 列车运动方程式公式 a 三种工况下列车运动方程式的具体形式：  ? b 求解t和s； 运行时分： 运行距离： 单位合力c与工况、线路条件（曲线阻力、坡道阻力等）有关。单位合力c=f(V) 因时、因地而异。 c 求解t、s的实用方法 i)直接积分法 ii) 近似积分法，即数值积分法 iii) 图解法 假设 在有限的速度间隔内，单位合外力取平均速度的值，即在这个速度间隔内，合外力c是一个常数。将上述两式中的积分上、下限划分为若干更小的速度间隔△V，假定每一个有限小的速度间隔内的单位合力c为常数（取△V范围内平均速度时的单位合力）。设△V间隔内的初、末速为V1、V2，则有2.3.2所示的计算公式。 3 近似积分法解算列车运动方程式 2) 根据积分过程可得 ① 运行时分 ? ②