隧道水泥混凝土路面试验段总结报告.doc

隧道水泥混凝土路面试验段 (YK21+280～YK21+470右侧4.1m) 试 验 成 果 报 告 编 制: 复 核: 批 准: 中铁十局二公司南安（金淘）至厦门 高速路泉州段A4标段项目经理部 二O一一年六月九日 路面试验段总结报告 （YK21+280～YK21+470右侧4.1m） （隧道水泥混凝土路面） 一．施工依据 水泥混凝土路面施工规范及验收评定标准； 2、福建省南安（金淘）至厦门泉州段高速公路A4标段工程招标文件、答疑书、设计文件、图纸、会议纪要及相关资料； 3、福建省高速公路隧道施工标准化指南； 4、国家现行公路施工技术安全规则。 试验段时间安排 开始时间：2011年6月8日 结束时间：2011年6月9日 工程概况 3.1 工程概述 　　东山隧道采用分离式双洞布置，左线进口里程ZK20+719，出口里程ZK21+562，长843米，隧道左洞进口处在半径为1150米的平曲线上，左洞纵坡均为-1.3%。 3.2 主要技术标准： 设计行车速度：100公里/小时； 单洞建筑界限：净高5米，净宽14.50米（行车道宽3×3.75米，左侧路缘带0.5米，右侧路缘带1.00米，左侧检修道0.75米，右侧检修道1.00米）； 隧道中间段照明亮度：4.5cd/m2; 地震动峰值加速度为0.10（Ⅷ度区），按0.20g（Ⅷ度区）设防。 路面设计标准轴载：BZZ-100. 设计活载：公路-Ⅰ级。 　　3.3主要工程数量 东山隧道水泥混凝土面层施工主要数量为：混凝土面层浇筑抗折强度5.0Mpa的混凝土为20271㎡，钢筋88.157t。 　　试验段选取右洞右侧4.１米单幅，桩号YK21+280～470。主要工程量为：混凝土面层浇筑抗折强度5.0Mpa的混凝土779㎡，钢筋3.339t。 人员及机械情况 进场人员一览表 姓名 职务 学历 备注 陈启超 副经理 西南交通大学 陈宝华 总工程师 西南交通大学 吴志伟 路基工程师 合肥工业大学 崔乐超 测量工程师 哈尔滨铁道工程学院 张栋 试验工程师 哈尔滨铁道工程学院 罗小川 质检工程师 平顶山工学院 王志学 专职安全人员 南阳理工学院 主要机械设备情况一览表 设备名称 规格型号 数量 计划进场日期 技术状况 拟用何处 备注 小型自卸车 / 3台 2011-5-25 良好 东山隧道 摊铺机 HZP4.5 2台 2011-5-25 良好 东山隧道 切缝机 Q-18 2台 2011-5-25 良好 东山隧道 装载机 ZL50 1台 2011-5-25 良好 东山隧道 排式振捣器 ZW-50 1台 2011-5-25 良好 东山隧道 混凝土路面刻纹机 CW450 1台 2011-5-25 良好 东山隧道 试验目的 在已有人员及机械情况下，结合水泥混凝土路面施工方法进行试验段施工，通过对试验段水泥混凝土路面现场检测数据的分析，总结水泥混凝土路面施工过程中的亮点及不足，以指导隧道水泥混凝土路面的施工。 水泥混凝土路面施工方法 5.1测量放样 　　测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。本工程采用三幅浇筑的方法进行施工，两侧边线分别设置在电缆沟中墙边缘及路缘排水沟边缘。本试验段取右洞右侧4.1m单幅。根据设计图纸用全站仪每10m放出单幅两侧边缘处高程，施工过程中通过拉线确定模板边缘高程，在基层用冲击钻钻孔后打入钢筋，标出模板高程。对测量放样必须经常进行复核，包括在浇捣混凝土过程中，做到勤测、勤核、勤纠偏。 5.2基底处理 路面施工前将调平层表面冲洗干净、不积水，且排水系统良好。当有调平层产生纵、横向断裂、挤碎、隆起、碾坏或大面积标高偏高而影响路面厚度时，先挖除修复；当调平层只是局部小面积标高偏高影响路面厚度时，予以凿除处理，确保面板厚度。 5.3模板安装 路面施工模板采用强度、刚度足够的新槽钢，模板高度与面板设计厚度一致，模板长度为5ｍ。 模板安装前，按模板支立边线，沿立模边线将其贴立在基层顶面，对个别模板与基层空隙较大处采取垫块支持措施；模板之间采用方木连接，使接头连接紧密；模板侧面每两米埋设1处地锚牢固支撑，保证在浇注砼时能经受冲击和振动。 模板制作安装 模板制作安装 测量放样 养生 切缝 拉毛 整平 捣 固 摊铺混凝土 硬刻槽、洞口段凿毛 填缝 运输 拌和 安放钢筋网、传力杆 选择配合比 调整两杆位置 （3）模板安装稳固，接头紧密平顺，无离缝、前后错茬、高低错台等现象。禁止在基层上挖槽，嵌入安装模板。模板接头和拉杆插入孔用塑料薄膜等密封，以免漏浆。 （4）模板安装完毕，对立模的平面位置、混凝土厚度、高程、横坡、相邻板高差、顶面接茬平整度等安装精确度进行全面检查。 5.4混凝土拌合及运输 施工配合比及原材