公交车扶手改善的人机工程学设计.doc

PAGE PAGE 2 课程大作业（论文） 公交车扶手改善的 人机工程学设计 课 程 人机工程学 专 业 工业工程 年级班别 学 号 学生姓名 指导教师 2013年 6 月 公交车扶手改善的人机工程学设计 【摘要】在日常乘坐公交车的过程中，常常可见被公交车扶手碰到头、抓不到公交车扶手和抓久扶手后手不舒服等问题，在公交车开停时也往往出现，车里的人立姿不稳的问题。针对这些问题，本文综合运用了人机工程学的理论和方法，分析了目前的公交车扶手，指出了它的不足之处，并提出了各种新改善方案。 【关键字】工效学，人机工程学，公交车扶手 引言 随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出行，而公交车内环境缺少人机设计，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文提出了公交车扶手的人机工程学设计。? 研究背景 车辆人机工程学是人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支，它以人(包括驾驶员和车内乘员)一车一环境系统为对象，以改善驾驶员的劳动条件和车内乘员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适、高效为目标，使整个系统的总体性能达到最优。?? 扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。而根据人机工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。 图1 不合理的公交扶手设计 问题及分析 对公交车扶手的改进，可以包括许许多多的方面，但由于知识的限制与技术的不可实现性，本文只针对前文提到的背景对公交车扶手进行改进，主要改进包括以下几个方面： 3.1 不碰头 所谓的“不碰头”就是防止人在公交车内站着、坐着或起身时，头碰到扶手或横杆而导致人受到的不必要伤害。对于高个子而已，目前的公交车扶手经常导致碰头现象，往往为了不碰头而弯腰低头，长期如此，可能导致人的心情不好，对于经常坐公交车的更可能导致颈椎等的疾病发生，故而保证公交车扶手不碰头是公交车扶手改善的必要步骤。如下图就是一个扶手碰到头的例子。 图2 碰头的例子 抓得到 同样，在不碰头的基础上，我们设计扶手的目的就是用来抓，故而抓得到同样是一个必须考虑的问题。公交车出事故，其中有一部分就是因为有的乘客个子小，抓不到扶手，而导致在公交车开停时立姿不稳，摔倒或压在其他乘客的身上，从而引起了受伤事件的发生。下图所示为公交车扶手的位置范围。 图3 扶手位置范围 立姿稳定 立姿稳定，同样是一个重要可改善因子。目前公交车扶手，大多采用“带+环”的设计方案。这是为了避免在公交车开停时，人体手腕的拉伤，但同样的这样的设计却导致了立姿不稳的问题出现，往往车子一开，车里人全往后走几步，车子一停，人全往前走几步。出现这样的问题主要是扶手缺乏较为稳定的支撑点。下图为经典的“带+环”扶手。 图4 “带+环”的设计 抓握舒服 在人机设计中，人体舒适度也是一种必需考虑的因子。想想，冬天冰冷的立式扶杆，令人难以抓握，或是夏天闷热的棉质扶手，令人厌恶抓握。都是不可取的设计方案。 图5 不合理的三杆立式扶杆 综合考虑，上述4个可改善因子，我们利用人机工程学的知识，用系统的观点和方法，对公交车扶手进行设计，并对提出的各个方案，进行评价得出最终改善方案。 人机工程学理论及方法应用要点 GT／T 10 000—1988是根据20世纪80年代中期的实测数据制定的，所以现在取以平均身高大约在10年内增加14 mm为十年身高修正量。 4.1人体测量与数据应用 4.1.1 不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高，所以取男性身高的99百分位为1814mm（男女共用，应能满足大多数人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高99百分位)。 表1 人体身高数据 身高/mm 累计百分位数/% 1 5 10 50 90 95 99 男（18~60岁） 1543 1583 1604 1678 1754 1775 1814