课程设计--轿车传动系总体方案设计及万向传动轴的设计.docVIP

轿车传动系总体方案设计及万向传动轴的设计 PAGE 28 PAGE 1 前言 TOC \o 1-3 \p \u 国内外研究 PAGEREF _Toc390278628 \h 2 课题研究目的及意义 PAGEREF _Toc390278629 \h 2 设计任务书 PAGEREF _Toc390278630 \h 3 任务与背景分析 PAGEREF _Toc390278631 \h 4 轿车传动系统方案的确定 PAGEREF _Toc390278632 \h 5 发动机选择 PAGEREF _Toc390278633 \h 5 发动机选择及传动系统传动比分配 PAGEREF _Toc390278634 \h 5 发动机最大功率 PAGEREF _Toc390278635 \h 5 系统传动比分配 PAGEREF _Toc390278636 \h 7 离合器设计 PAGEREF _Toc390278637 \h 7 从动盘的选择 PAGEREF _Toc390278638 \h 7 变速器设计 PAGEREF _Toc390278639 \h 8 主减速器的选择 PAGEREF _Toc390278640 \h 10 主减速器的类型 PAGEREF _Toc390278641 \h 10 差速器的选择 PAGEREF _Toc390278642 \h 11 半轴 PAGEREF _Toc390278643 \h 11 驱动桥桥壳 PAGEREF _Toc390278644 \h 11 十字万向节传动 PAGEREF _Toc390278645 \h 14 附加弯曲力偶矩的分析 PAGEREF _Toc390278646 \h 16 万向传动轴的选择 PAGEREF _Toc390278647 \h 18 传动轴管的选择 PAGEREF _Toc390278648 \h 18 伸缩花键的选择 PAGEREF _Toc390278649 \h 18 传动轴的计算与强度校核 PAGEREF _Toc390278650 \h 19 传动轴的临界转速 PAGEREF _Toc390278651 \h 19 传动轴计算转矩 PAGEREF _Toc390278652 \h 20 传动轴长度选择 PAGEREF _Toc390278653 \h 20 传动轴管内外径确定 PAGEREF _Toc390278654 \h 20 传动轴扭矩强度校核 PAGEREF _Toc390278655 \h 21 十字轴总成尺寸的确定与强度校核 PAGEREF _Toc390278656 \h 21 十字轴万向节尺寸的确定与强度校核 PAGEREF _Toc390278657 \h 22 十字轴尺寸要素 PAGEREF _Toc390278658 \h 23 传动轴的花键 PAGEREF _Toc390278659 \h 24 十字万向节的轴承 PAGEREF _Toc390278660 \h 25 参考文献 PAGEREF _Toc390278661 \h 28 国内外研究 汽车在1898年以前，发动机动力输出后直接通过齿轮传给驱动轴，因而限制了发动机的安装位置只能紧靠驱动轮轴，使汽车的造型设计产生了困难。法国雷诺汽车公司的创始人路易斯·雷诺，通过多年的苦心钻研和实验，终于试制出了万向节和差动轴齿轮，从而解决了发动机动力必须紧靠驱动轮轴安放的限制。1898年，雷诺将公司的雷诺Dion汽车由三轮改装成四轮微型汽车，并将万向节和差动轴齿轮第一次装上汽车。正因为万向节的发明，才有了今天的前置后驱动，后置前驱动汽车，它标志着汽车传动技术走向成熟。经过一百多年的发展汽车传动技术已经非常的成熟它已经能够轻易的实现1、减速增矩；2、可以实现多极乃至无极变速；3、实现汽车的倒驶；4、必要时中断传动系统的动力传递；5、使两侧的车轮具有差速作用等功能。 随着科技的不断进步汽车传动技术的不断提升，汽车传动系统的发展与应用前景越来越广阔。主要表现在以下几个方面： 1.新产品研发：为适应汽车发动机的“个性化”需求，汽车链研发将向着小节距、高转速、多品种方向发展，而汽车发动机用滚子链、套筒链、齿形链三种结构型式的应用领域将在“竞争”和“合作”当中不断发展、互相补充。新型的多功能张紧器、导向器及其附件的耐磨材料也将不断升级换代。2.先进制造技术：为满足主机厂对汽车链产品越来越高的可靠性要求，汽车链产品将不断地采用先进的设计技术、制造技术、装配技术、表面处理技术、强化技术、检验和试验技术。　3.新的啮合机制：一种新型的数字化设计的内-外复合啮合机制的齿形链和一种具有非圆异形孔链板的内-外啮合有序交替排列的新