红旗桥结构设计分析.docxVIP

　　摘要钢桁架桥具有造型大气、跨越能力强、承载能力大、施工速度快等特点，很适合于城市中对景观有要求，同时周边限制条件多，要求施工速度快的情况，因此在城市桥梁中有广阔的应用前景。 　　本文主要介绍了睢宁红旗桥主桥钢桁架的结构特点并采用空间有限元对全桥进行了结构分析，结果表明各项指标均能满足规范要求，可供其他类似桥梁参考。 　　关键词钢桁架桥;总体布置;结构设计;结构分析钢桁架桥自诞生以来，以其出色的跨越能力，较小的梁高，较大的承载能力，成为许多受条件限制时大跨径桥梁的重要选择。 　　近年来，随着经济的发展，在城市中，桥梁不仅仅起到交通作用，越来越多的重视桥梁的景观性。 　　而钢桁架桥不仅跨越能力大，使用寿命长，景观效果好，同时施工采用预制拼装，施工时间短，对交通影响小，因此在城市桥梁建设中有广阔的应用前景。 　　本文主要介绍睢宁县红旗桥主桥钢桁架的主要结构特点与受力分析，可为其他类似桥梁的建设提供参考。 　　1工程概况睢宁交通总体规划中，道路系统采取环路加网格的形式，由一环、四横、六纵构成城市主干道系统，本次改造的红旗桥所在的天虹大道为其中的一纵。 　　天虹大道北起宁宿徐高速公路入口，南至睢宁南环，是睢宁南北向主要通道。 　　全线除青年路至南环段以外，均为双向6车道，青年路至南环段的天虹大道路面宽9，跨越徐沙河的红旗桥是修建年代较早的老式拱桥，桥面净宽仅72，跨径不满足徐沙河的通航要求，年久失修，现已限行。 　　随着睢宁县城的发展扩张，根据规划，沿天虹大道两侧将建成居住区，宽路窄桥的存在将严重制约徐沙河两岸居民区的出行。 　　同时徐沙河为规划Ⅴ级航道，其通航净空为55×5，老桥已不满足航道通航要求。 　　因此对天虹大道进行改造，对老红旗桥进行拆除重建。 　　本次红旗桥改造涉及道路长约037。 　　天虹大道为城市主干道，青年路以北天虹大道路基设计宽度为415，机动车道宽225，侧分带宽2×35，非机动车道宽2×30，人行道宽2×30。 　　新建红旗桥主桥采用下承式钢桥架桥，引桥采用20预应力混凝土空心板，桥梁跨径布置为20+662+20，桥梁全长1064。 　　2主桥结构设计要点红旗桥主桥分为三幅，中间一幅为机动车道桥，旁边两幅为非机动车道桥;结构型式均为计算跨径65的钢桁架梁，主桥位于竖曲线内，纵坡28，竖曲线半径Ｒ=2000。 　　本文仅对机动车道一幅进行介绍。 　　21主桥上部结构。 　　主桁采用带竖杆的华伦式三角形腹杆体系，节间长度65，主桁上弦采用折线形，主桁高度105～131，矢跨比约为162～15;机动车道桥两片主桁中心距为2475，桥面宽235;非机动车道桥两片主桁中心距为775，桥面宽65。 　　主桁上、下弦杆采用箱形截面，截面宽度500，高720，最大板厚50，工厂焊接，工地通过高强螺栓在节点处拼接。 　　端斜杆采用箱形截面，其余斜腹杆采用型截面，截面宽度500，高度420～720，最大板厚40。 　　桥面系为叠合梁，由下部的钢梁和上面的桥面板叠合而成，钢梁部分采用纵、横梁体系。 　　横梁变高度形成桥面横坡，横梁为工字型截面，与主桁在节点处通过高强螺栓连接;纵梁高500，为工字型截面，与横梁腹板连接。 　　桥面板采用钢筋混凝土结构，板厚17，与纵、横梁连接处带肋，板厚增至25～30，为保证钢梁与桥面板共同作用，在钢梁上设置了剪力键，桥面板通过剪力钉与钢纵、横梁连接。 　　机动车道桥上、下平纵联与主桁弦杆在节点处通过高强螺栓拼接。 　　在桁梁两端斜杆所在斜平面设置桥门架，上弦部分节点设置横联，每幅桥设置3道横联。 　　主桁及横梁钢板材质采用370，其余钢板及型钢材质均采用345。 　　22主桥下部结构。 　　主桥桥墩盖梁采用矩形截面，截面尺寸20×25，单幅桥墩盖梁下设三个墩柱，均采用矩形断面，边墩柱截面尺寸18×18，中墩柱截面尺寸18×25。 　　下设哑铃形承台，承台高25，边承台下设2根15直径钻孔灌注桩，中承台下设4根15直径钻孔灌注桩。 　　3技术标准1道路等级城市主干道。 　　2设计荷载等级公路－Ⅰ级，人群荷载302。 　　3设计行车速度50。 　　4桥面宽度05主桁弦杆+0375检修宽度及管线+3人行道+35侧分带+110机动车道+05双黄线+110机动车道+35侧分带+3非机动车道+3人行道+0375检修宽度及管线+05主桁弦杆=4325。 　　5通航净空55×5，徐沙河为规划Ⅴ级航道，通航净空为矩形断面，最高通航水位1936国家85高程系统。 　　6地震烈度地震动峰值加速度为02。 　　4主桥结构分析桥梁结构分析采用进行对全桥进行空间有限元分析，全桥三维模型如图4。 　　由于桁架单元不传递弯矩和剪力，只传递轴向力，因此在模