复合材料在汽车上的应用.ppt

* 三、热固性复合材料在汽车上的应用 3.2 汽车用热固性复合材料的种类 美国早于上世纪50年代中期开始了这一进程，如1953年美国的通用汽车公司研制了一个全玻璃钢复合材料的跑车Corvette，此后玻璃钢被 广泛应用在汽车的顶盖、前端框架、后举门、前后保险杠、前后翼子板、挡泥板、座椅骨架、底部护板、车门、进气岐管、散热器罩等结构和功能部件上。 （1）玻璃钢 （2）碳纤维复合材料 玻璃钢的模量低，刚度不足，不能用于主承力结构，故在定义上不属于先进复合材料，目前能用于主承力结构的复合材料就是碳纤维复合材料。 碳纤维复合材料由于其自身独具的强度，刚度特性可以挑战钢用于汽车的主承力结构，如受力骨架，车顶、底盘、侧板、车门、帽罩、保险杠、翼子板、轮毂、传动轴以至板簧等部位，车种则包括赛车、高档跑车、轿车、客车、货车及各种特种车上。 重点介绍碳纤维复合材料在汽车上的应用 * 三、热固性复合材料在汽车上的应用 3.3 碳纤维复合材料在汽车上的应用 CFRP可应用于汽车的六大主要系统： 发动机系统：挺杆、连杆、摇臂、油箱底壳、水泵叶轮和罩等； 传动系统：传动轴、万向节、减速器、壳罩等； 制动系统：刹车片； 底盘系统：纵梁、横梁、支架、车轮、板簧等； 车体系统：引擎盖、翼子板、散热器罩、保险杠、车灯架、车厢、行李架、地板、门窗框架、尾翼、扰流板等； 附件：排气筒、仪表板总成、方向盘、内饰等。 * 三、热固性复合材料在汽车上的应用 3.3 碳纤维复合材料在汽车上的应用 BMW i 系CFRP驾驶舱 在电动车量产车型上的首个突破（2011法兰克福车展首次发布） 突破性构造理念：Life Drive框架 BMW i3 (MCV) BMW i8 * 三、热固性复合材料在汽车上的应用 3.3 碳纤维复合材料在汽车上的应用 BMW MCV的CFRP引擎罩 CFRP夹层结构 * 三、热固性复合材料在汽车上的应用 3.3 碳纤维复合材料在汽车上的应用 豪华跑车底盘 Mosler MT900车身与底盘 CFRP底盘 模压+热压罐成型的AFRP车体 * 三、热固性复合材料在汽车上的应用 3.3 碳纤维复合材料在汽车上的应用 高端跑车底盘 Audi R8 GT : 从全金属车身到混合结构车身：CFRP底盘+铝副车架(2014)，减重目标：100kg Lamborghini Aventador LP700-4 * 三、热固性复合材料在汽车上的应用 3.3 碳纤维复合材料在汽车上的应用 高端跑车底盘 Toyota: Lexus LFA: 底盘结构的65%为CFRP 综合多种复合材料制造工艺 手工铺放预浸料：主框架 RTM:气道、地板、顶盖和引擎罩 SMC:CFRP 扰流板、内饰 胶接技术 * 三、热固性复合材料在汽车上的应用 3.3 碳纤维复合材料在汽车上的应用 车型品牌 产量/年 复材部件及使用工艺 Lamborghini Murcielago 550 车身/底盘/内饰(autoclave) Ferrari Enzo 150 车身/底盘/内饰(autoclave) Porsche Carrera GT 180 车身/底盘/内饰(autoclave) Mercedes Mclaren SLR 500 车身/底盘(autoclave) 车门(Infusion) Aston Martin Vaniquish 400 引擎罩/翼子板/前后杠(Infusion/RTM) BMW M3 CSL 1000 引擎罩/翼子板/车顶(Infusion/RTM) MG X-Power SV 250 车身板/尾翼(Infusion/RTM) Morgan Aero 8 300 车身板/尾翼(Infusion/RTM) Koenigsegg CC 50 车身/底盘/座舱(autoclave/RTM) TVR Tuscan R 50 车身/底盘/座舱(autoclave/RTM) 三、热固性复合材料在汽车上的应用 * 3.4 热固性复合材料在货车上的应用 四、我们复材如何在汽车上应用 * 四、我们复材如何在汽车上应用 目前，发达国家车用塑料已占塑料总消耗量的7%~8%，预计不久将达到10%~11%。对于中国来说，塑料在汽车行业的应用尚处于初级阶段。塑料等非金属材料在国产车上的应用状况还比不上进口车。在欧洲，车用塑料的重量占汽车自重的20%，平均每辆德国车使用塑料近300千克，占汽车总重量的22%。与国外相比，国产车的非金属材料用量仍然偏少，国产车的单车塑料平均使用量为78千克，塑料用量仅占汽车自重的5%~10%。 在过去的几年中，亚太地区的复合材料市场取得了长足的发展，亚洲目前的复合材料市场的规模已经超过180亿欧元。亚洲市