高模量沥青混合料应用综述.docx

254城市道桥与防洪2013 年 6 月第 6 期成果应用高模量沥青混合料应用综述夏明江（ 254 城市道桥与防洪 2013 年 6 月第 6 期 成果应用 高模量沥青混合料应用综述 夏明江 （浙江省公路物资有限公司，浙江杭 州 310000） 摘 要：该文对高模量沥青混合料的应用作了论述 。高模量沥青混合料（High Modulus Asphalt Concrete）能够减少路面结构的变 形，延缓车辙的产生，改善路面的疲劳性能 ，延长路面的使用寿命 。 目前 HMAC 在国外已经比较成熟 ，并且已有相应的规范标 准，而我国刚刚起步，针对高模量沥青混合料，应进一步研究，形成符合我国国情的成套技术 。 关键词：道路工程；高模量；沥青混合料；沥青路面；应用 中图分类号：U416.217 文献标识码：E 文章编号：1009-7716（2013）06-0254-03 混凝土的使用能够减少路面结构的变形，延缓车 辙的产生，改善路面的疲劳性能，延长路面的使用 寿命。 针对当前路面的诸多问题，采用新型路面材 料成为国内外研究者的共识，在国内外研究开发 应用的各种新型路面材料中，高模量沥青混合料 （High Modulus Asphalt Concrete，以 下 简 称 HMAC） 凭借其优越的性能越来越受到关注 。使用 HMAC 能够减少路面结构的变形，延缓车辙的产生，改善 路面的疲劳性能，延长路面的使用寿命。 目前主要有三 种方法制备高模量沥青混凝 土 ：（1）采用低标号沥青 结 合 料 ( 如 30# 沥 青 )；（2） 采用高模量添加剂(如法国 PR，德国 Duroflrx)或特 殊 改 性 沥 青（如 高 模 量 改 性 沥 青）；（3）天 然 沥 青 ， 如岩沥青或湖沥青。在国外 70%以上采用 （1）方 案，其优点为高模量沥青混凝土造价低、施工工艺 相对简单。 1 国外应用概况 从广泛意义上分析，高模量沥青混合料（Enrob éàModuleE levé/ EME） 的理念来源于法国和美 国 永久性路面概念中的中面层高 模量沥青混合料 （High Modulus Asphalt Concrete/HMAC），其 应 用 的 主要目的为：（1）提高路面抗车辙能力；（2）减薄路 面厚度；（3）提高路面耐久性。高模量沥青混合料 已经成为研究热点之一，目前高模量沥青混合料 主要应用于法国、美国、英国和北非部分国家。 HMAC 最早出现于 20 世纪 80 年代的法国，并 以 GBTHP（路面专用沥青处治砂砾）的名字取得了 专利[2]。其最早的应用始于 1981 年，作为基层用于 旧路面结构的补强 ，1985 年以后使用 数 量 有 所 增 长。另外，法国还根据丰度系数 K 将 HMAC 分为三 类 ，并 分 别 命 名 为 EME1、EME2、EME3，三 种 混 合 料均具有很高的模量及抗车辙性能。其中，前两者 抗疲劳性能、水稳定性也相对优良，目前法国使用 0 前言 交 通 量 的 增 长 、轴 载 增 加 、超 载 严 重 、车 辆 渠 化交通、持续高温天气等因素的综合影响，车辙已 经成为沥青路面最严重的早期破坏形式之一。据 不 完 全 统 计 [1]，在 高 等 级 公路维修原因中 ，车辙病 害发生比率高达 80%以上。基于抗车辙性能的路 面新材料的研究与开发已经成为公路界研究和关 注的热点问题。另外，在市政工程中，对旧路进行 翻 修 、改 造 时 ，路 面标高往往受到限制 ，需要控制 面层结构厚度，采用传统的沥青混合料在较薄的 厚度下通常无法保证足够的承载力。因此如何在 保证道路整体承载能力的同时，降低路面结构层 厚度，也成了棘手的问题。 沥青混凝土的弹性模量及沥青路面的结构组 合是影响车辙深度即沥青路面产生永久变形的关 键参数。采用高模量沥青混凝土可显著降低荷载 作用下沥青层应变，减小沥青混合料高温塑性变 形，进而提高路面抗车辙能力。因此，欧美等国家 长寿命路面设计及 AASHTO 路面设计中都对提高 沥青混凝土弹性模量提出具体指标要求。 对于我国普遍采用的典型半刚性基层沥青路 面，路面结构中 4~10 cm 范围内为压应力的高值 区，3~8 cm 范围内为剪应力高值区，这两个应力高 值区处于半刚性基层沥青路面结构的中面层。而 我国沥青路面的中面层大多采用以 70# 沥青为结 合料、模量较低的普通沥青混凝土，这也是部分沥 青路面出现严重车辙病害的主要原因。 为提高沥青路面的抗车辙能力，高模量沥青混 凝土(High Modulus Asphalt Concrete)的研究与应用 得到广泛关注。按照法国沥青混合料设计规范体系 （NFP -140），动态模量（15℃，10Hz）大于 14 000