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20lo年第7期 20lo年第7期 总第192期●氏市删学列 基于ToD理论的 公交社区建设模式研究 ——以杭州为例 黄卫东 苏茜茜 提要 ToD是一种通过对公共交通 T陋nsit Oriemed commun时DeveIopment Based TOD 111∞咿—me E)‘· 站点附近的土地高强度综合开发利用而 ampIe Of HangZhOu 实现公交引导城市发展的开发模式。在 HUANG WeIdong．SU Xbd 简要介绍公交社区概念和基本思路的基 础上．分析了公交社区对杭州城市未来 Abst限d：Tr锄sit ori朗ted D愀lopment(TOD)is mode of devel叩ment in w11ich 发展的重要意义，着重从区域和微观层 ‰d u辩is ime璐med in m萄∞pubhc仃锄嫡t nod舔．Based∞a确ef f嘶ew of 面提出对规划具有指导意义的公交社区 TOD c0眦吼this aniclc amb，zes thc si弘ific柚ce of 1’oD H柚g出∞and pr沪 建设模型。 p0辩s modck of恤sit丽％ted con蚰岫时development慨bo血mgioml柚d mi- 关键词 公交导向开发(ToD)；公交 cfocosmic pI：璐pec石Ves． 社区；规模控制；用地功能；建设模式 Keyworcls：Tmsit伽锄tcd Developm∞t仃0D)；订龃sit vilhge；∞ale咖帅l；l锄d 血nction；deVelopping mode “公交导向开发(TOD)”理念发源于美国。作为一种与传统的蔓延式发展相对 中圈分类号TU984 立的规划概念。 “公交导向开发(ToD)”是从与公共交通相结合的建筑设计实践中 文献标识码A 演化而来的。公交社区(n锄sit viUa辨)是“’roD”概念的应用模式之一。它以城市 文章缩号1000-3∞3(2010)07—0151—∞ 多中心以及高密度的土地开发模式为基准，以高效率、大容量的公交运输场站为发 展中心。旨在创造一个鼓励多数人使用公共交通的社区。 综合理论性研究的基础。杭州公交社区的可以定义为：以公共交通为主要出行 特征。位于大容量快速公交(地铁、轻轨)站点周边步行可达(5一lOIIIin，约400— 800m半径)区域内，可以提供混合功能服务的社会生活共同体。 作者简介 1 建设背景 黄卫东．深圳市城市规划设计研究院有限公 司，副院长。高级城市规划师，注 册规划师，h眦ng、羽@upr．cn 杭州地处长三角南翼，具有优越的区位和交通枢纽条件，随着改革开放以来杭 苏茜茜。硕士，深圳市城市规划设计研究院 州社会经济的突飞猛进，城市交通需求特征(包括：出行方式、时间、距离、出行 有限公司，城市设计所。助理规划 决策等方面)也在发生变化。在此背景下，城市交通面临着巨大的压力。其中最为 师qq．com 明显的是城市交通方式难以适应当前城市规模的需求。目前杭州公共交通的主导地 15l 万方数据 黄卫东 黄卫东 苏茜茜 基于ToD理论的公交社区建设模式研究——以杭州为例 圈2 “城市型”公交社区 Fi92 urb∞Ⅱ强sit、，illagc ToD 图1 2020年杭州市区城市轨道交通线网规划图 Fi91 City￡ail仃a曲t phn for HaIl铲hou 图3 “社区型”公交社区 Fig．3 NeigIlborhood nwlSit、rilhgc ToD 位并不突出，全市公交分担率不足 指位于城市公共交通网络主干线周 20％。而国外同等城市通常在50％以 边。将成为区域中较大型的交通枢纽和 受的最大行程时间。结合杭州的调查情 上。差距非常明显。 商业、就业中心，具有更高发展密度和 况看．居民到、离站的主要方式为自行 为此。杭州提出了“公交优先”的 更大空间规模的公交社区。 车和步行。大多数居民到普通公交站的 整体战略．规划将形成轨道交通、快速 “城市型”公交社区主要适合密集 意愿时间是5min。 公交(BRT)、常规公交、辅助公交为一 型产业和一些较高密度的功能．如：办 由此确定。杭州的“步行合理距 体的线网格局。根据国外的经验，要实 公、社区零售服务中心和中到高密度的 离”为5—10min。 现城市交通客运中以公共交通为主导， 住宅，在“城市型”公交社区中，应能 “城市型”公交社区：由于该类地 在城市空间结构的调整中．实施公交导 够提供人们直接到轨道系统的路径．而 区通常为城市中密集型产业