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快速轨道交通供电系统主变电所建设面临的问题和风险分析◇中铁二十三局集团第四工程有限公司 快速轨道交通供电系统主变电所建设 面临的问题和风险分析 ◇中铁二十三局集团第四工程有限公司 张 娅 中铁二院工程集团有限责任公司电气化设计研究院 张开波 本文结合成都市目前进行的地铁建设，提出在工程建设 过程中供电系统主变电所建设面临的问题和风险，并提出相 关的建议。 表1 成都市快速轨道交通建设各线规划长度及需 配置的主变电所一览表 2.2网络建设模式下的主变电所设置方案 根据线网规划，7条快速轨道交通线路多处存在相交换乘关 系，因此站在整个规划线网高度，对成都市快速轨道交通规划 线网所需的受电点进行统一配置，实现轨道交通供电系统的资 源共享。 在网络共享模式下，成都市快速轨道交通规划线网供电系 统共需配置13座主变电所。与单线建设模式相比，少建设了5座 主变电所，优化效益明显，实现了资源共享，有效节约城市有 限、宝贵的电力资源和土地资源。 3 主变电所及外部电源的设置原则 （1）主变电所的设置位置、容量和35 kV馈线间隔数量应 充分考虑线路本期工程及后续延伸线的供电要求，并应结合成 都市快速轨道交通规划线网及建设时序充分考虑为相邻线路供 电的条件，以实现资源共享。 （2）系统容量按远期运营高峰小时负荷设计。 （ 3）每座主变电所应由城市电网提供两回独立可靠的 110kV进线电源，两回进线电源可以来自不同地区变电站，也可 来自同一地区变电站的不同母线。两回进线电源应至少有一回 为专线电源。当一回进线电源解列时，另一回进线电源应能承 担该所供电范围内的牵引负荷和动力照明一、二级负荷。 （4）一个主变电所故障退出运行时，通过主变电所间的相 互支援，仍能保证整个轨道交通系统的正常运营。 4 主变电所设置面临的问题和风险 4.1所址所在的地块及周边地块的问题 （1）位置本身没有设置主变电所的条件。①该地块已经有 其他建筑存在，如需在该处设置主变电所，将导致大量的拆 迁。②没有根据前期线网规划所做的主变电所设置方案对该地 块进行规划控制，该地块已经转作其他用途。 （2）位置周边条件不允许在该处设置主变电所。由于城市 快速轨道交通线路大部分均位于城区，在需设置主变电所的地 块周围，往往有大量的居民住宅楼存在。由于担心110/35 kV主 变电所带来 的电磁辐射、电磁干扰、噪声污染等问题，很难获 得周边居民的理解和支持。 4.2主变电所外部110 kV电源进线的问题 成都市是我国中西部重要的中心城市，其规模已进入特大 城市的行列。根据2005年版的《成都市快速轨道交通线网规划 （简本）》，成都市共规划了7条快速轨道交通线路，线网总长 275 km，平均每条线路长度39.3 km。到2013年轨道交通占公共 交通比例将达到18.4%，占居民出行总量的比例达到4.6%； 2030年轨道交通占公共交通比例达到43.8%，占居民出行总量的 比例达到20.6%，使轨道交通成为城市客运中的骨干。城市快速 轨道交通以其大容量、准时快捷、安全高效的优势，在国家公 交优势战略的实施过程中，城市快速轨道交通采用电力驱动， 没有有害气体产生，不会增加市区的空气污染，并且运营后将 代替一部分公共汽车、小汽车，相应地又减少了一部分空气污 染源，对城市节能减排的战略目标具有重要意义。 1 城市快速轨道交通供电系统采用的模式 （1）集中供电方式。该方式是指城市轨道交通设置专用主 变电所，将来自于城市电网的电源（通常为110kV电压等级） 降压后向城市轨道交通内部电网供电。国内的上海、广州、深 圳、南京、重庆、武汉、杭州和成都等城市已经建成和在建的 城市轨道交通线路均采用了集中供电方式。 （2）分散供电方式。该方式是指城市轨道交通不设置专用 主变电所，牵引变 电所和降压变电所直接从城市电网就近引入 两回独立可靠的电源（35 kV或10 kV）供电。但该种供电方式 要求轨道交通沿线有足够的电源引入点及备用容量，导致城市 电网的改造工程量大，城市轨道交通供电系统与城市电网接口 较多，管理复杂。目前国内只有北京地铁、大连和长春轻轨采 用了分散供电方式。 （3）混合供电方式。该方式是上述两种供电方式的结合， 是以集中供电为主、分散供电为辅的供电方式，其继电保护和 运营管理复杂。目前国内尚无采用该供电方式的工程实例。 根据成都市快速轨道交通线网规划，采用110/35 kV集中供 电方式。 2 成都市快速轨道交通线网主变电所的设置情况 2.1 单线建设模式下的主变电所设置方案 由表1可以看出，在成都市快速轨道交通规划线网各线单独 考虑情况下，整个规划线网需配置18座110/35 kV主变电所，需 占用较多城市的电网电力资源和土地资源，工程实施难度大。 （上接96页）施k使得 记此阶段