多斜梁框架结构高大模板支撑体系设计及施工.docx

文章编号多斜梁框架结构高大模板支撑体系设计及施工 尹 华 松(中铁三局集团建筑安装工程有限公司，山西 太原030006)摘 要: 对地铁上盖车辆段多斜梁框架结构高大模板设计及施工等作了简要介绍，并对施工过程中采用的一些特殊做法进行了具体阐述，同时结合施工要求对该模板支撑体系作出评价，对类似工程有参考作用。关键词: 地铁上盖车辆段，多斜梁框架结构，高大模板，支撑体系中图分类号: TU7 文章编号 多斜梁框架结构高大模板支撑体系设计及施工 尹 华 松 (中铁三局集团建筑安装工程有限公司，山西 太原 030006) 摘 要: 对地铁上盖车辆段多斜梁框架结构高大模板设计及施工等作了简要介绍，并对施工过程中采用的一些特殊做法进行了具 体阐述，同时结合施工要求对该模板支撑体系作出评价，对类似工程有参考作用。 关键词: 地铁上盖车辆段，多斜梁框架结构，高大模板，支撑体系 中图分类号: TU755． 2 文献标识码: A 表 1 梁立杆间距 mm 1 工程概况 东南沿海某地铁上盖车辆段位于软土地区，主体工程为一大 型二层框架结构，为多斜梁框架结构，结 构 层 高 高，跨 度 大，最 大 支模高度 达 到 10 m，盖体最大梁截面尺寸达到 1 400 mm × 2 500 mm，1 300 mm × 2 400 mm，最大跨度达到 24 m，属于特殊的 高大模板体系，同时支架对地基承载力要求较高。 为了解决这一难 题，我们必须对以 往的常规支架进行改进， 保证能满足施工安 全，我们主要采用了如下方法，并 经 过 专 家 论 证付诸实施，整体效果不错。 2 模板设计 2． 1 模板方案编制原则 1) 在保证模板及其支架具有足够的承载能力、刚度和稳定性 梁底立杆底部敷设 22 号槽钢或 200 × 50 通长木板; 梁底主楞 采用 48 × 3 双钢管或 100 × 100 木 方; 梁 侧 主 楞 采 用 48 × 3 双 钢管，间距控制在 500 mm 以内; 梁底小楞采用 50 × 100 木 方，间 距控制在 120 mm 以内; 梁侧小楞均采用 50 × 100 木方，间距控制 在 200 mm 以内; 采用 14，16 对拉螺杆，最大设置 5 道。 2． 3． 3 现浇混凝土板模板 板厚为 120 mm ～ 250 mm; 板底立杆间距为 900 × 900; 板底主 楞采用 48 × 3 双 钢 管; 板底小楞均采用 50 × 100 木 方，间 距 为 225 mm。 的前提下，充分利用材料力学性能，以节约材料，降低成本。 2) 通过优化模板支架立柱间距与梁底主楞、次 楞 截 面 的 关 系，尽量采用钢管做主楞，以解决本工程工期紧，材料周转次数少 的问题，同时利用钢管可租赁的特点，减少木方购置投入，达到了 节约社会资源的目的。 3) 木方次楞尽量顺梁跨方向布置，木方次楞垂直梁跨可大大 减少木方的锯裁量，避免整根木方被截断为短木方。 4) 本工程采用碗扣式脚手架，保证大多数梁跨方向梁底立杆 间距与板底立杆间 距 一 致，增强梁底支架的整体稳定性，满 足 了 规范要求支架高宽比小于 2 的规定。 2． 4 地基处理 ± 0． 00 以下标段已经对场地地基进行了处理，回填了 2 m 左 2． 2 板及梁底模荷载标准值取值 模板及其支架自重标准值按省标 0． 15 kN / m 进行了修正，混 右 C 组及 AB 组填料，由于承台开挖对填土进行了破坏，处理方法 如下: 1) 全部模板支 架 下 部 ( － 0． 7 m 标 高 以 下 ) 浇 筑 150 mm 厚 C20 混凝土垫层，四周超出模板支架水平投影边线 1． 5 m; 混凝土 垫层下部换填 500 mm 厚塘渣分层 压 实，保证地基承载力至少达 到 100 kPa( 本工程支架设计按允许地基承载力 70 kPa 验算) 。 2) 针对部分大梁底部 150 mm 厚 C20 混凝土垫层地基承载力 不足的问题，考虑在梁部位局部增加混凝土厚度的 方 法，施 工 工 序繁杂，所以采用了大梁支架下垫设不小于 22 号槽钢的方法，满 足支架地基承载力要求，也可增加造价将混凝土垫层整体加厚并 垫 200 × 200 × 50 木板。 3) 垫层设置一定的坡度并设置排水沟，保证场地排水通畅， 地基不被水浸。 凝土梁钢筋自重标准值按工程实际测算 2． 5 kN / m3 进行了修正， 施工人员及设备荷载均执行 3 kN / m2 ，风荷载取 0． 7 kN / m2 进行 了修正。 新浇混凝土的初凝时间 t0 取 6． 67 h，外加剂影响修正系数 β1 取 1． 2。 各种材料参数按当地实际情况进行输入计算。 2． 3 工程模板体系 本工程模板