[QC成果]地铁车站主体结构施工进度控制2.pdf

地铁车站主体结构 施工进度控制 中铁二局成都地铁4号线土建3标项目部第一QC小组 发布人：赖俊池 2013年6月 第一章 工程概况 成都地铁中坝站位于成都市成温公路与万培路交叉口南侧，沿万培路呈南北方向 布置该车站全长173.2米，主体段标准宽度18.7米，主体结构高13米。由于本车站为盾 构始发车站，及时完成盾构始发井是保证盾构机按时始发的首要条件，同时尽快完成 主体结构对缓解地面交通也有很大的帮助，所以施工进度控制显得尤为重要。 第二章 小组简介 （现场型） 接受TQC 序号 姓名 性别 年龄 文化程度 职务 组内分工 教育时间 1 张洪锁 男 34 本科 项目经理 组长 60 2 郭 伟 男 30 本科 总工程师 副组长 60 3 王 刚 男 41 本科 生产副经理 副组长 60 4 赖俊池 男 30 本科 工程部长 组员 60 5 谢培培 男 26 本科 质检部长 组员 48 6 唐建林 男 31 本科 测量组长 组员 48 7 冷 杰 男 27 本科 技术主管 组员 48 8 李诗嘉 男 24 本科 技术员 组员 48 小组成员共8名，平均年龄 30岁，文化程度为本科。 职务包括项目经理、总工程师、工程部长、质检部长、测量组长及技术员等。 制表人：赖俊池 时间：2012.2 小组成立以后，动用全面质量管理的原则和方法，结合现场的实际情况开展活动， 做到每月活动不少于二次，活动出勤率达100%，发言率90%以上。 第三章 选题理由 2、加快施工步伐，保证 1、通过高效管理，尽快完 盾构顺利始发，为地铁按时 成施工任务，尽早还道于民， 开通运营以及投资控制提供 缓解地面交通压力 有力保障 选题理由 3、加大现场管理， 4、抓住施工黄金时段 做好进度控制，合理缩短工 减少基坑暴露时间，减少安 期，减少施工成本 全隐患 通过以上分析，我们认为把车站主体结构施工进度控制在工程需要的进度范围内是 我们小组目前迫切需要解决的问题，既是客观需要，又利于我们进行成本、安全管理。 同时，由于原合同工期为159天，前期征地拆迁等耽误近一个月，留给我