论沥青路面施工工艺和质量控制技术.docxVIP

　　摘要依托随岳高速公路-1合同段沥青路面，针对病害问题采用了就地热再生技术进行修复。 　　首先进行了旧沥青路面不同病害的施工处理，然后分析了就地热再生施工的详细工艺，针对旧路段加热、再生剂喷洒、铣刨、新旧料复拌、摊铺和碾压等关键工序进行了质量管控分析，研究可为类似道路沥青路面的病害修复提供参考。 　　关键词沥青路面；热再生；施工工艺；质量控制沥青材料引起耐高温、抗老化、行车噪声小、平整性高等优势，在高速公路建设中被广泛采用。 　　然而，由于我国近年来交通运输的大力发展，货车运输交通量和荷载等级也在不断提高，车辆重载超载问题使得沥青路面病害问题不断，开裂、唧浆、坑蚀、破损等随处可见。 　　为了延长沥青路面的使用要求，每年都需要花费较高的人力、财力和物力进行沥青路面的修补、翻新等工作，而常规的方法就是将破损路段的沥青路面进行铲除，然后从工厂或者拌合站运输新拌合的沥青混合料进行现场的重新摊铺和压实施工。 　　这种施工技术不仅需要拌制新的沥青混合料，而且需要将原有破损的沥青路面层运输出去，不仅需要耗费运输资金，而且在城市道路中更存在拥堵交通的问题，另外现场铣刨路面所产生的噪声和环境等污染，在日渐城市化的现在问题愈加严重。 　　沥青路面就地热再生技术是对损害严重的沥青路面进行修护更换的新技术，直接将废弃的沥青混合料进行现场热拌合和摊铺，不仅充分利用了破损路面的沥青混合料，还能进行现场直接拌合压实，极大地方便了路面修复施工及缩短了建设周期，是一种高效率、低污染的施工工艺。 　　文章以随岳高速公路沥青路面修复工程为依托，分析就地热拌再生技术的原理和优势，介绍该技术的施工工艺和要点，并明确了施工质量控制标准和方法，为类似道路沥青路面的病害修复提供参考。 　　1依托工程概述随岳高速公路北起湖北随州淮河镇，与河南焦桐高速相接，南至湖南岳阳市道仁矶镇，途径湖北随州、京山、天门、仙桃、监利等地市。 　　全路段为双向四车道，路基宽度26。 　　路面面层结构4改性沥青砼-13+6改性沥青砼-20+8改性沥青砼-25。 　　该高速公路在运营使用多年后，第-1合同段出现大量沥青路面病害，需要进行大范围的修补施工，通过工艺分析，拟采用就地热再生技术，处治面积达到73万2。 　　2旧沥青路面的病害施工处理在进行就地热再生前，原路面的严重病害均应处理完毕。 　　通过调研分析，本高速公路路段的沥青路面病害情况及处理方式包括1车辙超过4的路段先进行铣刨处理用精铣工艺铣去辙槽两侧隆起部分，一方面使辙槽深度尽可能降低到4之内；另一方面使整个路面的平整度提高，使再生深度基本一致。 　　2深坑槽的处理。 　　当坑槽深度包括损伤部分的深度超过再生深度4时，需要对坑槽采用热修补的方式进行单独处理。 　　3裂缝的处理。 　　①当缝宽度大于05且深度超过5时，应沿裂缝中线开1宽、6深的槽，凿平槽的下表面，先用改性乳化沥青分次灌缝，直至乳化沥青灌满至槽底为止，待乳化沥青破乳水干燥后，用高温的改性沥青灌满裂缝；②当裂缝宽度小于05时，用改性乳化沥青分2～3次灌缝处理，直至裂缝灌满为止，不宜用填缝胶灌缝；③对于原来已用填缝胶处理的路段，在就地热再生施工前1～2，应先把填缝胶钩出，再按上面①、②方法分开处理。 　　4旧路面补丁的处理。 　　当旧路面补丁较多较大，原用修补材料级配不良时、新的坑槽与裂缝较多时，应挖除4原修补材料，用与原路面级配一致的热沥青混合料重新修补。 　　3就地热再生施工工艺与质量控制技术沥青路面热再生施工工艺的主要流程是旧路段加热→再生剂的喷洒→旧沥青路面的铣刨→新旧料的复拌→混合料的摊铺→混合料的碾压，以下对上述关键工艺进行要点分析和质量控制分析见图1。 　　31旧路段的加热1工艺要点。 　　温度是就地热再生施工中质量好坏的关键，应严格控制。 　　旧路段加热温度过高造成旧路面过度老化，温度过低将使原路面级配在铣刨过程中被破坏而影响路面强度。 　　再生混合料温度过低会使路面空隙变大，降低混合料相互间粘结力，影响路面压实度和渗水系数。 　　施工过程中用远红外测温枪随时检测温度，保证加热温度全程受控。 　　加热机组对旧路面加热，应遵循匀速、均衡的原则。 　　原路面必须充分加热路表面最高温度不得超过200℃，路面内4处的的温度不应低于100℃，翻松拌均后的旧路面材料温度不应低于130℃，也不应高于170℃。 　　2质量控制技术。 　　主要技术①为了保证加热机加热板的加热温度被充分利用，把加热板的四周使用防火布围起来，在加热板与路面接触时起到了密封保温的作用，使燃料燃烧的热能充分被旧路面吸收；②对于部分维修的旧路面本身就有泛油的现象，经过加热后旧路面就有大量的沥青上浮到路面，这时需要铲除表面的沥青，减少了旧路面多余沥青的