第9章 柴油机混合气形成和燃烧_图文.ppt

大众公司泵喷嘴技术 世界第一辆百公里油耗为3L的大众路波车的研制成功很大程度上得益于其泵喷嘴技术。 大众泵喷嘴在气缸盖上的安装 泵喷嘴供油系统形式 泵喷嘴结构形式 泵喷嘴的供油凸轮 单体泵供油系统 采用单体泵的柴油机，每个气缸配备一个高压油泵，高压油管介于直列柱塞泵和泵喷嘴之间。由于单体泵对气缸盖和气缸套的刚度要求不像泵喷嘴那么高，传动结构也比较紧凑，经过优化的单体泵最高喷射压力可以达到1700bar。 单体泵供油系统在气缸盖上占用的空间和传统的燃油喷射系统相似。 电控高压共轨系统 电控高压共轨系统的高压油管是共同的，因此称为共轨。系统的电脑根据工况和其他环境条件，通过一个和发动机转速无关的高压油泵，将高压油管中的燃油压力控制在所需要的水平上，并通过对喷油嘴上泄压阀的控制，以选择最佳的燃油喷射相位和喷射规律。 奔驰共轨柴油机 共轨燃油喷射系统的特性 柴油机共轨燃油喷射系统的燃油喷射压力不受发动机转速的影响，低速时，共轨仍能产生很高的燃油喷射压力，有助于提高柴油机的低速扭矩。 共轨燃油喷射对柴油机低速扭矩的改善 波许共轨系统 功能：五次喷射 1）? 预喷－Pre injection(冷起动) 2）? 先导喷射－Pilot Injection(降噪) 3）? 主喷－Main Injection(功率) 4）? 迟喷－After Inection(加快燃烧) 5）? 后喷－Post Injection 1 2 3 4 5 共轨燃油喷射系统示意图 共轨油压 油压控制阀 喷油器控制阀 油门位置 进气流量 进气管 压力 曲轴转角信号 发动机及其 燃油温度 燃烧始点 进油量计量 电控单元 (ECU) Fuel tank 低压输油泵 高压泵 压电控制的共轨系统关键部件 - PCR 2.0 石英压电喷油器 高压泵 带石英压电信号处理软件及相应功能的ECU 油轨、油管、 高压传感器 柴油机综合管理系统 1.控制系统 2.高压共轨柴油机的基本功能和控制策略 1）喷油量简化控制方法 2）喷射定时简化控制方法 3）起动过程控制MAP 4）怠速控制MAP 5）调速控制MAP 第9章作业 影响柴油机压升率高低的主要因素是什么？试提出4种降低柴油机压升率的方案（可以从喷油策略、进气流动策略、燃烧室设计等方面选择），并分析其机理。 燃油供给系统的结构和基本原理应在《构造1》课上讲过了。 以柱塞机械泵为例。 * The breakthrough features of this type of system are firstly decoupling injection pressure from engine speed, thus allowing injection pressure to be an independent variable Secondly, enabling multiple injections over the speed-load range combined with flexible injection timing. The latter feature provides the opportunity for a pilot injection to control combustion noise over the engine speed range where combustion noise dominates overall engine sound pressure levels. This slide shows a schematic of a total common rail system. * SiemensVDO of Germany is the first company to manufacture in volume production a common rail injector incorporating a piezo actuator. The piezo actuator has a faster response time, about four times quicker than a solenoid, thus enabling smaller pilot injections to be used and at least five injections per cycle (Christoffel 2002). Small pilot injections are a major enabler for the combustion noise / emissions trade-off required to meet more stringent e