qbhy022010桥墩防船撞装置设计指南.docVIP

PAGE PAGE 9 HY 上海海洋钢结构研究所企业标准 QB/HY02-2010 ——————————————————————————————————————— 桥墩的船撞力计算及柔性防撞装置设计指南 2010-12-01发布 ___________________________________________________________________________ 上海海洋钢结构研究所发布 目 录 1、前 言 2、船撞桥墩的作用力 3、全桥防船撞设计 4、桥梁柔性防船撞装置的原理和基本结构 5、桥梁柔性防船撞装置的设计步骤 6、船舶撞击桥墩数值计算 7、柔性耗能防撞圈参数及组合形式 8、浮体设计 9、桥梁柔性防船撞装置的其它附属设备 10、桥梁柔性防船撞装置的防腐设计及维修保养 11、参考文献 1．前 言 1.1 指南编写说明 本指南作为企业标准，指导设计桥梁柔性防船撞装置之用。 当本所被邀请对桥梁柔性防船撞装置设计进行评议或复核时，本指南作为主要评议依据之一。 自本企业标准生效之日起，本所原有的：《桥墩的船撞力计算及柔性防撞装置设计指南——征求意见稿》2002，《桥墩的船撞力计算及柔性耗能防撞装置设计指南2005》2006出版[4]，《桥梁的柔性防船撞装置设计指南》2008等3个文件被取代。 本企业标准拟定2年修订一次，请各参考、使用人员将发现的问题和意见及时反映，以便吸收改进。 1.1.4 本指南主要起草人：陈国虞，张 澄，杨黎明，王礼立 1.2 符号和单位（表1） 序 符号名称 符号 单位 备 注 1 角度 α、β、γ、θ、φ 度、0或 弧度 当用于特定条文时按该条文定义或定语 2 统计数群在横轴上的平均值 XCP 与横轴单位相同 3 统计数群在横轴上的均方差 σn-1 与横轴单位相同 4 船(或排筏)撞桥的总体力 F、 P、 Pmax PS kN、MN F用于我国铁路规范;P用于我国公路规范和敏诺斯基公式;Pmax用于索尔公式; PS用于美国公路规范 5 船撞桥的相对速度 V m/s 对漂流的排筏用水流速度 6 动能折减系数 γ S/m0.5 7 船或排筏的重量(重力) W kN、MN 8 船和桥墩的弹性系数 C1、C2 m/kg 9 撞击时间 T s 10 重力加速度 g m/s2 11 桥墩设防力 [ P ] kN、MN 12 船的载重量 DWT t=kkg 标记在船的证书上 13 船的满载排水量 DPT、Dmax t=kkg 标记在船的证书上 14 撞桥时船的实际排水量 Dact t=kkg 由船长提交或算出 15 桥墩吸能、能量增量 ΔE J、kJ 16 变形量、位移量 l、L m、mm 1.3 术语定义和释义 1.3.1撞击船，指船对桥墩撞击发生时的实船，也可指进行设计和研究时假定的一艘典型船舶。根据不同的防撞设施设计方法，典型船舶可以是上级文件中规定的，也可以是用统计方法得出， 1.3.2正撞力，船舶正面撞击桥墩的理论最大撞击力（一般设定为钢船撞上水泥墩）。在进行数值计算时为正撞工况撞击时程曲线的峰值。 1.3.3侧撞力，船舶侧面撞击桥墩的理论最大撞击力。侧面撞击有不同角度等多种情况，有各种情况下的侧撞力。在进行数值计算时为侧撞工况时程曲线的峰值。 1.3.4 两类桥梁防船撞装置, 间接结构防撞装置和直接结构防撞装置。利用天然岛礁或沙滩以及围堰、护桩等称为间接结构，使船舶及早搁浅或不能与墩接触，在船桥碰撞过程中桥是不受力的。对保护桥是很有效的，但通常不能保护船。有些场合（例如桥墩处水很深）不便于采用间接结构，就要使用直接结构。即碰撞过程中该防撞装置与桥接触，船撞力通过防撞装 1.4桥梁柔性防船撞装置的适用性 1.4.1柔性防船撞装置可以设于桥墩或间接式防撞结构的外面。设于桥墩外面的直接式柔性防撞结构，能大幅度地降低船撞力，使作用于桥墩的水平力小于桥墩能够承受的水平力。达到既保护桥又保护船，船的破损和泄漏减少，也就保护了环境。又因为它的结构体积较小，占用航道较少，不易引起堆积、冲刷、淤填、回流等现象，因而对环境影响较少。设于天然岛礁或围堰、护桩等间接式防撞结构外面的柔性防船撞装置由于大幅度地降低了船撞力, 因而达到保护船也保护环境的防护目 1.4.2本指南供新建桥梁和原有桥梁装设柔性耗能防撞装置时之用。本指南中 1.4.3本指南适用于桥下有（或可能有）航船通过的桥梁。既适用于主桥桥墩的防船撞，也适用于引桥桥墩的防船撞。仅有竹木流筏、流冰或兼有竹木流筏 1.4.4 1.4.5设计协调。不论浮式或固定式，桥梁柔性防船撞装置作为港口中 1.4.6车辆