pov006液化气体铁路罐车安全管理规程.docVIP

液化气体铁路罐车安全管理规程 【时效性】有效【法规名称】化学工业部关于颁发《液化气体铁路罐车安全管理规程》的通知【法规分类】劳动保护【颁布部门】化学工业部【颁布日期【实施日期【正文】（８７）化生字第１１７４号　　化学工业部关于颁发《液化气体铁路罐车安全管理规程》的通知　　《液化气体铁路罐车安全管理规定》（以下简称《规定》）自１９８２年颁发以来，各有关企业在贯彻执行《规定》方面作了大量工作。实践证明，《规定》为推动和加强液化气体铁路罐车的设计、制造、使用、检修和运输等方面的安全管理工作，起到了积极的作用。但近几年液化气体铁路罐车在使用、运输过程中也相继发生了事故。这些事故的发生反映出《规定》还不够完善，也说明一些企业贯彻执行《规定》不够严格、认真。　　为了进一步加强和完善液化气体铁路罐车的安全管理，避免在充装、卸料特别是运输过程中发生事故，我部决定对原《规定》进行修订，并改名为《液化气体铁路罐车安全管理规程》（以下简称《规程》）。　　《规程》着重对液化气体铁路罐车的充装和卸料进行了补充和完善。同时为了加强同铁路部门的配合，保障液化气体铁路罐车运输安全，对罐车的标志作了统一规定，对出厂验收、押运和装卸作出更为具体的规定，要求对所有液化气体罐车均派押运员并加挂守车。　　在制订《规程》过程中，我部与劳动人事部、铁道部进行了充分协商，并征得其它有关部的同意。　　《规程》定于１９８８年５月１日正式执行。　　液化气体铁路罐车安全管理规程　　第一章总则　　第一条为了贯彻国家安全生产的方针，加强对液化气体铁路罐车（以下简称罐车）设计、制造、使用、检修、运输的安全管理，保障人民生命和财产的安全，特制定本规程。　　第二条本规程适用于设计压力为０．８～２．２ＭＰａ（８～２２ｋｇｆ／平方厘米），设计温度为５０℃，容积大于３０平方米的液化气体铁路罐车。　　适用的液化气体（以下简称为介质）包括：液氨、液氯、液态二氧化硫、丙烯、丙烷、丁烯、丁烷、丁二烯及液化石油气（指丙烯、丙烷、丁烯、丁烷、丁二烯中两种或两种以上混合物）。　　运输其它介质，需经化学工业部和铁道部、劳动人事部批准后，方可运行。　　第三条罐车的设计、制造、使用、检修和运输，除应满足本规程外，还应符合国务院发布的《锅炉压力容器安全监察暂行条例》及劳动人事部和铁道部的有关规定。　　第二章设计　　第四条承担罐车设计的单位，须经化学工业部批准并报劳动人事部备案，取得设计权后，方可设计。　　第五条罐车的设计应符合安全可靠，经济合理，技术先进的要求，便于制造、使用和维护检修，符合铁路运输规定。产品设计应系列化、标准化、通用化。　　第六条罐车罐体的设计压力，原则上按介质在５０℃时饱和蒸气压（表压）的１．１倍选取。　　第七条材料选择　　制造罐体受压元件的板材、管材、棒材和锻件，除应符合《钢制石油化工压力容器设计规定》（以下简称《容器设计规定》）第二章规定外，还应满足下列要求：　　１．制造罐体的钢板应符合ＪＢ１１５０《压力容器用钢板超声波探伤》的Ⅱ级规定。　　当采用屈服点规定值等于或大于４００ＭＰａ（４０ｋｇｆ／平方毫米）的压力容器用钢板时，除满足上述要求外，钢板供货状态及有关设计选用、制造、试验、检验等均应严格符合现行有关标准规定。　　２．锻件不应低于ＪＢ７５５《压力容器锻件技术条件》中的Ⅱ级要求。　　３．当选用国外材料时，罐体材质应选用压力容器用钢，并符合材料生产国的标准和本规程要求。　　４．罐体材料应满足—２０℃夏比Ｖ型冲击试验要求，Ａｋν≥２ＩＪ（焦尔，即２．１ｋｇｆｍ）。　　第八条罐体强度计算方法，按《容器设计规定》。安全系数应取为ｎｂ≥３；罐体腐蚀裕度按表２选取：　　表２———————————————————充装介质种类｜罐体腐蚀裕度ｍｍ——————————｜————————液氯、液态二氧化硫｜不小于６——————————｜————————液氨｜不小于３——————————｜————————液化石油气｜不小于１———————————————————　　第九条罐车的最大载重量，除不得超过车辆底架和转向架所允许的承载能力外，还不得超过按下式计算所确定的允许最大充装重量：Ｗ＝φＶ式中Ｗ——罐车的允许最大充装重量，　　ｔ；　　Ｖ——罐车罐体的设计容积，立方米；　　φ——重量充装系数，ｔ／立方米。　　常见介质的重量充装系数，按表３选定：　　表３———————————————————————充装介质种类｜重量充装系数φ（ｔ／立方米）————————｜——————————————液氨｜０．５２————————｜——————————————液氯｜１．２０————————｜—