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第五章 OD调查 一、OD调查（Origin Destination Survey）：又称为起讫点调查，为了全面了解交通源和流，以及交通源、流的发生规律，对人、车、货的移动，从出发到终止全过程的全面情况，以及有关的人、货、车的基本情况所作的调查。 目的：就是弄清交通流和交通源之间的关系，以及交通源、流的发生规律；获取道路网上交通流的构成、流量、流向、货物类型等数据。 意义：OD调查将人、车、货的出行视为交通形成的细胞，据此研究交通的产生与分布，揭示城市交通症结的原因，反映交通需求、土地利用和经济活动的规律，是交通规划最基础的调查,是交通需求预测基础。 举例： 二、OD调查分类 主要包括人出行OD调查、车辆OD调查、货流OD调查。 1、客流OD调查:客流OD调查主要包含城市居民出行OD调查、城市流动人口OD调查以及交通枢纽OD调查。 2、车辆OD调查：起、讫点、货物种类、平均吨（座）位和实载率等。 3、货流OD调查：货源点和吸引点的分布、货流分类数量和比重、货运方式分配等。 4、出行的分类 区内出行：起迄点都在小区内的出行。 区间出行：起迄点分别位于不同小区间的出行。 过境出行：起迄点都在调查区域范围外的出行。 五、OD调查的步骤 1、成立专门机构统一负责。OD调查是一项涉及面十分广的社会性调查，没有强有力的工作队伍和政府的号召与支持是很难完成的。 2、资料准备。包括调查区域内的居民点、人口分布造册、土地利用现状、各级行政组织(行政区、街道、居委会、派出所)、道路、车辆资料。 3、编制调查技术方案。拟定调查区域、交通区划分、决定抽样方法和抽样率、设计调查表格、并组织实施大纲。 4、人员培训。编写培训讲义，对调查员分级培训，统一认识与标准、工作纪律、责任教育，提高调查精度。编写市民宣传提纲。 5、典型实验：选定一个交通区试调查，剧情况调整方案。 6、全面实施调查：居民出行调查应尽可能将家访、流动人口访问、境界线调查和分隔核查线调查同步进行。 7、数据统计分析：对所获得调查资料进行汇总，归纳、总结和分析。数据汇总表、图、文字分析等。 8、调查评判：校核起讫点调查结果的精度。 9、补充调查：误差在5%-15%之间，须补充调查。 第二节 交通区的划分 一、概念 1、交通区：交通源是大量的，将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。 2、小区质心：选出行量最大的地点作为交通区的质心，近似地将质心看作是分区内所有出行的端点。 3、境界线（Cordon Line）：调查区域的边界线。 二、交通区的划分原则 1、同质性。区内的土地使用、经济、社会等特性应 尽量一致。 2、以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，且易于核对。 3、尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等。 4、道路网要充分考虑。 5、保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。 6、分区越小，计算数据越多，成果就越细，但工作量也越大。 三、交通区划分常用方法 1、省域公路网规划：一般以市、县为单位分交通小区。 2、县乡公路网络规划:一般以乡镇为单位分交通小区。 3、我国城市路网规划： 面积一般是1-3km2，人口1-4万，近郊区适当放大。 如已划分交通区，尽量采用。 多采用行政区划分，充分利用河流、铁路、山脊等作划分界线。用地性质尽量一致。 一般中等城市分50个，大城市分100-150个。如上海1995年设置100个交通区，进行综合分析时合并为21个；北京4km2一块，分248块，后合并为21个小区；天津分了87个小区。 4、国外：区内出行次数不超过全区域出行次数的10-15%作为划分交通小区的因素。 第三节 交通调查抽样 一、交通调查抽样的必要性 抽样定义：是从调查对象的总体中随机抽取一部分进行观察，并且依据所获得的数据对总体的数量特征得出具有一定可靠性的估计判断，从而达到对总体的正确认识。 1、可以减少调查的工作量，调查内容可以求多、求全或求专，可以保证调查对象的完整性。 2、可以大大减少调查费用，提高调查效率。 3、可以从数量上以部分推算总体。 4、收集、整理数据、综合样本的速度快，保证调查的时效性。 二、交通调查常用的抽样方法 1、简单随机抽样 处于抽样总体中的抽样单位被编排成1-n编码，利用随机数码表或专用的计算机程序确定处于1-n间的随机数码，总体中与随机数码吻合的单位便成为随机抽样的样本。 优点：抽样方法简单，误差分析较容易。 适用：各个体之间差异较小的情况。 2、顺序抽样-系统抽样 在总体中以一定间隔的方式（即“每逢第几”的方式），选定相应单位作为样本的抽样方法。（上海） 特点：样本分布较好，总体估计值容易计算。 4、整群抽样法 先将总体单元分群，可以按照自然分群或按照需要