预处理车间底漆的施工工艺和要求-国际船舶网.DOC

施工工艺和要求 钢板的一次表面处理 通常钢板或型材在进行切割前必须进行抛丸预处理，以去除表面的氧化皮和铁锈，在涂上一道15~25微米的预处理（车间）底漆，使钢板在三到六个月内保持不生绣，以保证整个涂装体系的质量，这就是所谓的一次表面处理。 用于船舶上的钢材其表面原始状态必须是A、B、C级，不应选用D级钢材。如下图： A级 B级 C级 D级 注：用于特种船的钢材只能选用A、B级 一次表面处理的要求如下： 用稀释剂将浸湿的抹布或刷子去除钢板表面的油脂，使钢板表面的清洁度质量达到美国SSPC标准的SP-1级的“溶剂清洗”要求。 将表面无油、无水的钢材进行自动抛丸除绣机的除绣处理，去除所有的氧化皮、锈蚀、等附着物，表面除锈质量达到ISO8501-1的Sa2.5级（或SSPC SP-10级），表面粗糙度30~60微米，表面清洁度达到Class 1级。 依靠设备的除尘器清除表面所有的灰尘和残留的砂丸。 按照涂料厂商的要求进行车间底漆的配制，并进行喷涂至达到规定膜厚。 预处理抛丸设备应配有良好的除尘、抽风、照明、烘干等设备，以确保钢材预处理的质量。 二次表面处理 所谓二次表面处理是钢材在进行加工过程中，由于切割、焊接和火工校正等原因造成车间底漆的损伤、生锈的部位采用喷砂或动力工具等进行除锈的处理。通常在进行二次处理时，对待是否保留车间底漆都有不同的要求，但原则上依据以下规则：1、在船舶的水下部位、压载水舱部位、滑油舱等的车间底漆的清除率要大于90%以上，除滑油舱外允许留有车间底漆的痕迹； 2、其他部位的车间底漆只要在三个月之内、表面状态完好的应允许保留； 3、对于表面已产生锌盐和超过三个月的车间底漆，应进行喷砂或动力工具打磨，尽量清除存在的车间底漆，但对于牢固的车间底漆痕迹应当允许保留。 三、涂装施工工艺规范 一、 所有钢材需经钢板流水线抛丸预处理 磨料：抛丸磨料必须是按比例棱角砂和钢丸各50%的混合物。 车间保养底漆：必须是无机硅酸锌底漆并确保不含缓蚀剂，（中远关西涂 料公司的SD Zinc1000HA无机锌车间底漆）。 表面粗糙度：Ry:40～80um。 除锈等级：ISO8501-1标准中的Sa2.5级 表面清洁度：≥ISO 8502-3标准的3级;可溶盐含量≤30mg/m2(ISO8502-9). 以上条款是必须进行的现场检测和交验的项目。各项指标必须全部符合要求。 二、钢结构焊接成分段后，在表面处理前对影响涂装质量的表面结构进行预检： 1．喷丸（砂）除锈前，应彻底清除飞溅、焊瘤，咬口，咬边，毛刺、毛边，锐角等表面结构缺陷，自由边需倒角处理：≥R2。验收标准为ISO8501-3 的P2。参见《图示结构缺陷和处理方法》 2．焊道处的焊渣和药剂必须清理干净。 3．清除表面所有油迹和油脂等污染物。 4．上述3项交验内容，经过现场油漆技术代表查验合格后，才可交付分段喷砂和涂装。 图示结构缺陷和处理方法 5．对于焊缝处进行预喷砂处理，彻底检查和修补如气孔等结构缺陷，补焊部位等处必须打磨达到光滑平整，符合ISO8501-3 中的P2要求，并经现场油漆技术代表查验合格后，方可交付喷砂和涂装。 三．喷丸（砂）处理 1、除锈标准： 1)　车间底漆合同规格书要求并通过现场油漆技术代表现场检测和交验,须要整体全面达到ISO8501-1标准中的Sa2.5级, 表面粗糙度：Ry:40-80微米. 零星的局部小面积的残留锈点和氧化皮，需用手提式微型真空喷砂枪处理达到Sa2.5级。 2、残余结构缺陷： 喷砂交验阶段原则上不进行结构的修整处理工作，所发现的前期遗漏的残余结构缺陷如飞溅、锐角和焊缝气孔，应在上面封贴胶带纸，等所有涂层完工后再作统一处理。如进行现场修补，表面处理必须符合要求，同时必须在现场油漆技术代表的指导下，做好表面防污和清洁工作。 3、喷砂磨料的选择： 1）常规磨料，但须满足表面处理后的粗糙度要求。 2）磨料须经盐分检测。除另有要求外，盐分测试方法参照ISO11126和ISO11127标准，并且每批次磨料必须配有符合要求的证书， 导电率 氯化物含量 硬度 油 铜 灰尘 含水率 PH值 形状 ≤15mS/m ≤15ppm ≥莫氏7 无 ≤0.01% 无 ≤0.5% 6.5-7 棱角状 ASTM D4940 ASTM E384-89 目测 筛滤 重量比 目测 4、表面清洁度：彻底除尘吹灰，表面不允许有油和油脂等污染物存在，表面清洁度要求≥ISO 8502-3标准的1级，交验和施工时需有必要的防护措施，保持被涂装物表面清洁。 涂装 1、