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飞机进场着陆技巧 2004-9-18 19:44:08 台州模型 进场着陆是遥控模型飞行中最基础、也是相对较难掌握的一个飞行动作。又是整修飞行过程中最容易发生事故的一个环节。进场着陆是指模型飞机逆风进入着陆航线，依次飞行五条边和四个转弯，最后触地滑行至停车的过程。第四个转弯是最重要的一环，正确处理好这个转弯后的各种情形，进场着陆也就成功了百分之八十。 第四个转弯处的修正 : 模型飞机进场着陆在完成了最后一个 90°转弯进入第五边航线时，可能由于转弯过度 ( 或不足 ) 而造成机头偏向操纵者的身体前方飞行区域 ( 或是操纵者身体后方区域 )。这时应立即进行修正，使飞机对准跑道，并沿着一定的下降坡度滑向着陆地点。 右转着陆转弯过度 (或不足 )的修正如果飞机右转过度， 通常会是右翼偏低，机头偏向跑道中心线内侧。为了矫正机翼，应同时将副翼和方向舵杆推向左侧，使飞机停止继续右转 ( 图一 )，保持状态至飞机转回对准跑道。如果向左的杆量过多，可以通过少许的右方向舵进行补偿。 如果右转弯不足，通常会是机头偏向跑道中心线的外侧。纠正过程与之相反 (图二 )。 左转着陆转弯过度 (或不足 )的修正 : 当遇到需要左转进场着陆时，你会觉得有些别扭。其实无需害怕，飞行前在脑海中反复预演几次， 问题也就解决了。如果左转着陆转向过度，需将副翼和方向舵杆推向右侧来校正飞机的方向 (图三 )；如果左转不足 (图四 )，纠正过程与之相反。 第五边航线的修正 : 模型飞机现在已成功地对准跑道， 进入了第五边航线。 正常情况下， 飞机将保持状态滑向着陆地点。 但现实中情况往往变化多端，你需要第一时间作出判断。 风门的修正 : 模型飞机的动力就是高度。在第五边航线飞行中，如果发现飞机下降过快，将风门推大就可以增加高度。同样如果迎面有风，也应将风门推大以增加动力，防止失速；风越强，风门也应开的越大。右转着陆偏离跑道中心线的修正模型飞机成功对准跑道，但有时飞行航线并未与跑道中心线平行，这 时需要方向舵杆推向右侧，飞机就会往航线内侧方向靠近跑道中心线 (图五 A 机 )。反之亦然。 (图五 B )。 左转着陆偏离跑道中心线的修正 : 当模型飞机是以左转着陆方式进入第五边航线时， 如果飞机是在跑道中心线的左侧， 将方向舵杆推向右侧。 (图六 A 机 )反之亦然。 (图六 B 机)。 侧风状态下的进场着陆 : 侧风是遥控模型飞机进场着陆时最可怕的障碍， 许多飞行事故都是侧风造成的。 侧滑着陆可以解决这个障碍，保证你的模型飞机安全落地。 右转进场着陆 : 如果侧风从模型飞机右边吹来， 进场着陆的第四个右转要稍大于 90°。使飞机机头转过跑道中心线，带一定的右偏航角进入第五边航线。调整副翼和方向舵向右的杆量，使飞机保持在一定的右坡度和右偏航角状态下侧滑进场 (图七 A 机 )。侧风的速度和相对跑道的角度越大，飞机所需要的坡度和偏航角 也越大。在侧滑进场过程中，随着风速和风向的变化，副翼和方向舵杆也应不断调整。如果飞机的右 翼开始向上抬升，加大向右的副翼杆量，使右翼保持一定的下沉；如果飞机的右翼开始向下沉，则将 副翼杆推向左侧，使右翼抬升。在模型飞机距触地点 5 米左右时，交叉控制副翼和方向舵杆。保持副 翼的右杆量，将方向舵杆推向左侧，使飞机在带右坡度的状况下，机身对直跑道中心线着陆 (图七  B )。此时如果机头偏向航线内侧，则加大左方向舵杆量；如果机头偏向航线外侧，则减小左方向舵杆量。反之亦然。 (图八 A 机 )、 (图八 B 机)。 左转着陆 : 又是一个你不习惯的进场方式， 不用担心。 飞行前反复预演多次这个着陆过程， 实际飞行时你就不会怯场。如果侧风从模型飞机的右侧吹来，进场着陆的第四个左转要稍小于 90°，调整向右的副翼和方向舵杆量，使模型飞机在右坡度和右偏航角的状态下侧滑进场 (图九 A 机)。如果飞机在侧滑过程中 右翼开始向上抬升，加大向右的副翼杆量；如果飞机的右翼开始下沉，将副翼杆推向左侧。在模型飞机距触地点 5 米左右，保持向右的副翼杆量，将方向舵杆推向左侧，校直飞机，带右坡度降落在跑道中心线上 (图九 B 机 )。反之亦然。地面训练是提高操纵者飞行技术的一个最安全、有效的途径。将飞机放在地上，通过在脑海中预演各个过程，双手反复练习这些技术，到实际飞行时，你会发现有事半功倍的效果。