汽车离合器的设计计算与选型.ppt

汽车离合器的设计计算与选型 一、综述 由于本公司目前已经拥有了较完善的产品系列，覆盖了从φ150~φ430各种规格的单片、双片，以及拉式、推式膜片弹簧、螺旋弹簧离合器。因此，我们通常的做法是：先根据发动机的主要参数，在已有的离合器规格中初选，然后再根据具体的整车参数、使用工况、预期寿命等进行一系列的校核计算后，作出选型决定，最后进行实际装车路试验证。 二、具体步骤 第一步：主机厂与配套厂商定离合器的结构形式 第二步：主机厂提供发动机主要参数及装车用途，配套厂初定离合器规格尺寸。 第三步：基本参数的选择和确定 第四步：单位面积许用压力的校核 第五步：单位面积发动机功率的校核 第六步：单位面积车辆总质量的校核 第七步：离合器热负荷的校核，包括滑磨功W和起步温升△t的计算、校核。 最后，如果有必要的话，还可以进行预期寿命的计算 第一步：主机厂与配套厂商定离合器的结构形式 是用膜片式还是螺旋式？ 是用拉式还是推式？ 是用单片式还是双片式？ 一般来说膜片式离合器较螺旋式离合器有以下优点： a、结构紧凑，尤其是轴向尺寸较小； b、散热通风性能好。当轴向尺寸相同时，可以设计出更厚重的压盘，且断面比较均匀，易于布置散热筋等。以上因素可以有效降低离合器的使用温度，延长使用寿命； c、高速性能好。高速运转时，周置螺旋弹簧会在离心力的作用下产生横向挠曲变形，甚至严重鼓出，从而降低离合器的有效压紧力和转矩容量；而膜片弹簧由于其结构上的特点，受离心力影响较小。有研究表明：在5000转/分的高速下，螺旋弹簧离合器的压紧力会下降约30%，而膜片弹簧离合器仅降低5%左右； 膜片式离合器的优点(续） d、使用寿命更长。膜片弹簧离合器的压紧力在整个使用过程中，随着摩擦片的磨损，几乎不会下降（一定范围内甚至有所上升），而螺旋弹簧离合器的压紧力会随着摩擦片的磨损而不断下降，加上前者散热通风良好，压盘热容量较大等因素，膜片弹簧离合器具有更长的使用寿命； e、操纵更加轻便。在相同压紧力的条件下，膜片弹簧离合器的操纵力可比螺旋弹簧离合器降低25%~35%左右； 但是膜片式离合器较螺旋式离合器也存在一些缺点： 膜片弹簧离合器的技术要求较高，市场售价较贵； 螺旋弹簧离合器的生产厂家较多，价格相对低廉； 膜片弹簧离合器在摩擦片磨损后压紧力增加，但同时分离力也相应增加； 螺旋弹簧离合器在摩擦片磨损后压紧力下降，但同时分离力也相应下降； 与推式膜片弹簧离合器相比较拉式膜片弹簧离合器的性能更为优越： a、结构更加紧凑、重量更轻； b、扭矩容量更大，结构尺寸更小（同样尺寸时，扭矩可增20%~50%）； c、分离效率更高、操纵更加轻便（在同样转矩容量时，操纵力可减少20% ~35%）； d、冲击和噪声较小（由于结构上的特点，拉式膜片弹簧离合器能自补偿支承环等零件磨损后产生的间隙，从而减小冲击和噪声）； e、使用寿命更长。在相同轴向尺寸时，由于拉式离合器没有中间支承，因此可以采用比推式更厚的压盘，且便于布置更多的散热筋，盖中间的窗孔也可以做得更大，因此压盘的散热通风条件更好，从而可以有效提高离合器的使用寿命。 但 是…… 拉式膜片弹簧离合器对分离轴承的要求很高（其轴承为常接触式，且长期工作在高温环境下，寿命得不到有效保证），目前售价也更贵，各主机厂宜根据自身实力和产品档次选用。 另 外一般情况下，我们不推荐使用双片式离合器 这是因为： a、结构较为复杂，故障率相对较高; b、中间主动盘散热通风较差，摩擦片寿命较低。 ※ 只有在径向尺寸受到严格限制，或扭矩容量很大，用单片式离合器难以达到时，才考虑选用。 第二步：主机厂提供发动机主要参数及装车 通常情况下，单片推式膜片弹簧离合器规格尺寸可参考表1进行初定。 表1： 单片推式膜片弹簧离合器规格尺寸初选表 离合器尺寸(mm) 发动机最大扭矩(N.m) 轻负荷 中负荷 重负荷 160 50~70 40~60 30~50 180 70~90 60~80 50~70 200 110~140 90~120 80~100 225 150~190 130~170 100~140 用途，配套厂初定离合器规格尺寸 240 170~210 150~190 120~160 254 200~250 180~220 140~180 267 240~290 210~260 170~220 275 280~340 240~300 200~260 300 330~400 280~350 240~290 325 400~500 330~430 270~360 350 480~630 400~550 330~470 380 600~800 500~700 400~600