中国民航业发展现状的研究.docVIP

中国民航业发展现状的研究 一、概述 从新中国成立至今，我国民航业取得了长足的进展。特别是改革开放 30 年来，市场化改革循序渐进，促使我国民航业在航空运输、通用航空、机队规模、 航线布局、法规建设，以及运输保障等方面实现了持续快速发展，取得了举世瞩目的伟大成就。从 2005 年开始，我国航空运输总周转量排名世界第二位，并连续三年保持这一位置，成为当今世界名副其实的航空运输大国，在中国经济社会发展和世界民航事业发展的进程中，扮演着愈来愈重要的角色。 总体看，中国民航业在较长时间内仍处于成长期，目前航空运输经济方面还有不少薄弱环节， 在数量和质量上都还不能充分适应改革开放和经济社会发展的需要，同民航发达国家相比存在诸多差距，使得航空运输发展尚不能很好地适应我国全面建设小康社会的需要，不能很好地适应世界航空运输发展的大趋势。 随着中国经济在世界经济中地位的日益提高， 中国航空业也在国际航空市场中崭露头角。国际航空业发展的五大趋势对中国航空业的改革和发展有极大的借鉴意义。第一，放松管制和航空运输自由化是全球性的大趋势；第二，竞争自由化和航空业跨国联合经营的趋势并存；第三，做强、做大的国际运行模式加快了全球资源整合；第四，国际航空货运业发展是促进航空业发展的重点；第五，以机场商业化运作提高航空业的地面服务质量。 二、中国民航业市场 SWOT分析 ( 一 ) 优势分析 1、国内航空运输持续快速增长，成为国民经济的重要组成部分。截至 2008 年底，我国民航全行业累计完成运输总周转量达到 361 亿吨公里、旅客运输量 1.85 亿人、货邮运输量 396 万吨，分别是 1978 年的 120.5 倍、 80.5 倍和 61.9 倍，从 1978～2007 年，年均增长分别为 17.9%、16.3%和 15.4%。航空运输总周 转量和旅客周转量 ( 不含香港、澳门、台湾地区 ) 在国际民航组织 (ICAO)缔约国中的排名均从 1978 年的第 37 位直线上升， 2005 年、 2006 年、 2007 年连续三年高居第二位。航空运输的持续增长，行业规模的不断壮大，使得民航业在我国国民经济中的地位越来越重要。 2、国际航空运输取得长足进步，成为世界民航发展的重要推动力。尤其是 在“十五”期间，我国与美、德、法、英、澳、泰等国家和地区新签署了前所未 有的开放式双边航空运输协定，标志着我国国际航空运输政策有了新的发展。我 国国内航空公司勇敢“走出去”，大胆参与国际竞争，开辟了越来越多的国际航 线。 1978 年，我国国际航线仅仅通航苏联、朝鲜、巴基斯坦和法国等 13 个国家 12 条航线，而在 2007～2008 年冬春航季，我国国内航空公司经营的定期客运航 线通至 48 个国家 92 个城市，每周 1441 个往返航班；定期货运航线通往 22 个国 家 28 个城市，每周 217 个往返航班，我国国际航空运输量迅速增长。 3、航空货物运输快速增长，成为航空运输新的增长点。截至 2008 年底，全行业全货运飞机总数为 56 架，全货运航空公司有国货航、中货航、中邮航、扬子江快运等 9 家，货邮运输量达到 394.9 万吨。在航空运输客货结构中的比例由 1978 年的 6%上升到 20%左右。 4、航线网络不断拓展，初步形成完整的航空运输网络。截至 2008 年底，共 15 家航空公司飞行 48 个国家的 92 个城市，每周提供 1307 个定期客运往返航班和 204 个定期货运往返航班。航线网络布局更加合理，初步形成了以北京、上海、广州等国际门户城市为中心，在国内联结了全国多数城市的、四通八达、干线与支线相结合的， 在国际上联结世界主要国家和地区的较为完整的航空运输网络系统，极大地推进了全国统一大市场的形成和全球经济一体化的进程。 5、机队规模迅速扩大，提高了航空运输能力。截至 2008 年底，我国民航拥有运输飞机 1131 架( 其中小型客机 73 架，全货运飞机 56 架) ，有通用航空飞机 架。主力运输飞机均为世界上技术水平先进、经济性能良好的机型。机队的 更新和扩张不仅大大提高了我国航空运输的能力和运输质量， 而且能够向旅客提供更安全、更舒适、更廉价的服务。 6、基础设施建设成绩巨大，运输保障能力大幅提高。截至 2008 年底，我国民航共有民用运输机场 ( 含军民合用的机场 )152 个。在所有航班运营的机场中， 7 个机场的旅客吞吐量超过 1000 万人次，按旅客吞吐量排名，北京首都国际机场名列世界第 9 位，进入世界前 10 位。与此同时，我国民航加速了空管、通信、导航和气象等航行保障系统的技术升级改造。目前，我国已经形成了区域管制—终端 ( 进近 ) 管制—塔台管制三级空中交通管制服务体系。 在主要航路上实现了航管雷达覆盖和先进