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控制航空公司运营成本的营销策略 控制航空公司运营成本的营销策略研究 朱 佳 中国民航飞行学院航空运输管理学院 四川广汉 618307 摘要: 目前中国航空业竞争不断加剧, 特别是国外廉价航空公司的进入, 各航空公司面临着增加投入争夺客源和保 持赢利的双重压力, 因此公司内部控制运营成本成为关键。本文就是从航空公司运营成本的角度入手, 通过与中、美航空 公司成本结构进行比较, 找出能控制运营成本的途径, 并提出中国航空公司运营成本控制的营销策略建议。 关键词: 航空公司成本控制 总运营成本 营销策略 引言 随着民航业的快速发展，越来越多的消费者希望乘坐便 捷、快速的交通工具旅行，而传统航空公司的票价较贵，只有 极少数的人可以享受乘坐飞机，因此各航空公司纷纷以降低 票价等营销策略来争取更大的客源。尤其是廉价航空公司的 出现无疑使行业内竞争更加激烈，例如亚航泰国公司的厦门 至曼谷航班满载145名乘客首航成功，上座率达到97%。令人 心动的是，亚航在这条航线上投放了99元的超低票价，仅相当 于传统航空公司票价的零头。从成本控制的角度分析，航油、 飞机起降费、员工开销等多项费用加起来，99元机票肯定赔 钱。但亚航的精明之处就在于先以低价吸引公众注意力，在短 期内快速进入市场，待立稳脚跟后再根据实际运营情况确定 合理的价格。 在这样的市场环境下，航空公司运营成本会遇到几个方 面的压力：航线竞争将迫使航空公司花费极大精力去挖掘客 户、开拓市场，因此营销广告费用必将迅速增长，引起销售成 本增加；航线票价的竞争又将使得利润空间在一定的时间和 范围内受限制。因此各航空公司要想在激烈的竞争中提升自 身的竞争力，控制运营成本成为了关键。本文将对航空公司运 营成本的构成和现存问题进行分析，提出相应的降低成本的 营销策略建议，探寻提高航空公司竞争力的途径。 1. 航空公司运营成本的构成 航空公司的成本结构是指各成本要素在总成本中的比 例。通常，航空公司将成本分为直接运营成本、非直接运营成 本和系统非运营成本。 1) 直接运营成本，亦称航班飞行运营成本。这部分成本通 常是与机队飞行小时相联系的成本，同时包括维修成本及维 修管理成本的分摊。 2) 非直接运营成本，可分为地面运营成本和系统运营成 本。 地面运营成本通常包括：在机场、候机楼为旅客、飞机提 供服务而发生的成本，航空公司对于始发旅客的订座、出票、 服务等而发生的成本。这些成本可以用承载的旅客人数或货 物量来计算，计算出单位旅客、货物的费用。 系统运营成本是指除了地面运营成本之外的其他非直接 运营成本。这些成本不能直接计入提供航空运输服务所产生 的成本，主要是指一些先期投入成本。例如：旨在增加整体收 入的促销成本，旅客的机上服务、餐食等。 商业企业通常经营的商品种类，少则成百上千，多则成千 上万。实施品牌战略没有必要、也不可能去发展这么多的品牌 商品。而是经过市场调查，从本企业的实际出发，开发一、二个 品牌在现代科学技术和社会化大生产情况下，消费品越来越趋 于同质化，开发的同质化商品，要体现出异质性。唯有异质性才 是品牌开发的成功之处，关键所在。这一异质性要根据市场的 消费需求来开发。所有著名品牌正是非常重视在同类别产品中 的异质性才获得成功的。 3.3 实施规模化、集约化经营 品牌战略的本身就是一种规模化、集约化经营。首先要使 开发的品牌进一步延伸和扩大，在实施品牌战略中首先要实施 规模化、集约化经营。事实上，当新开发的品牌进入导入期的时 候，即可推进到连锁经营，不管这种连锁是企业自身的连锁，还 是加盟的连锁，都可以推进。二是依靠大集团推进新开发的品 牌。如果企业自身是单体企业，那么新品一开发出来，在得到市 场认同的情况下，可以依靠大型商业企业集团，利用其资本雄 厚、市场占有份额大，管理和营销方面的人才优势，把新开发的 技 术 与 市 场 品牌在更广阔的市场上推广。三是把开发的新品推荐给制造 商，利用制造商生产的特定优势，通过定牌生产、监制生产等形 式在新品牌的生产制造上形成规模化、集约化生产经营。这就 是通常所说“借鸡下蛋”、“借船出海”。 3.4 营造优良的开发环境 商业企业实施和推进品牌战略不是轻而易举的事。除了企 业的内部环境之外，还要有一个优良的外部环境。商业企业实 施和推进品牌战略要争取到政府的政策扶持。只有这样才能保 证品牌战略顺利实施。 参考文献: [1] 陈 菊. 传 统 文 化 在 当 代 品 牌 文 化 中 闪 光 [J]. 文 明 与 宣 传 , 1996,(7). [2] 廖京. 引领服装时尚缔造品牌文化 - - 高德康诠释波司登发 展理念[J]. 瞭望 , 2002,(15). [3] 宋波. 打造硅钢品牌文化 提升企业竞争能力[J]. 武钢政工