电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺课件.pptVIP

电气化铁路接触网预埋槽道安装工艺 方瑞应用材料（深圳）有限公司 编制人：李本法 总工 二OO八年五月八日 ;公司简介 方瑞应用材料（深圳）有限公司创建于2007年，隶属于总部位 于香港的峰念集团，公司地处深圳市罗湖区，是一家集科研、 生产、设计、销售及代理分销为一体的高新科技企业。本公司 专注于供应铁道电化工程及交通金具和配件等建设材料，产品 范围覆盖：预埋槽道、综合接地系统、离子接地系统、化学锚 栓、中空注浆锚杆、绝缘钢筋扣及其它铁路电化及交通金具建 材。方瑞以产品性能优越，质量保证，售后服务完善为宗旨， 积极支持和配合国家铁道工程交通建设的发展。 ;公司简介;公司架构;资质证书;产品介绍; 方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺;;三、槽道预埋方案的优缺点;衬砌浇注、脱模；;槽道在隧道内的位置图;槽道安装公差说明图; 预埋槽道安装工艺 预埋槽道的安装要满足设计图纸的要求，对尺寸的精度有一定的要求，如何满足设计要求，高质量的完成施工安装就是我们施工时要注意和解决的事情了。根据我们方瑞应用材料（深圳）有限公司在我国其他多条线路上预埋槽道安装经验的成功推行，跟大家进行一个分享。 根据郑西客专和武广客专在施工安装存在很高报废率的情况，我们方瑞公司进行了大量的专题调研，对报废的情况和原因进行了总结，在此基础上制定了详细的安装工艺，并成功应用在京沪高铁，广深港，沪昆客专湖南段，沪昆客专贵州段上，大西，沈丹等线路上，大大的降低了报废的情况，严格按照施工工艺要求的标段一组报废的情况都没有发生。报废主要的形式有以下形式：1. 最多的是2根槽道安装好后呈“八”字形；2. 埋偏；3. 没有与综合接地系统连接；4. 因槽道点焊在台车上，焊接的太牢，台车下降时把槽道从二衬混凝土内带下来或者松动了；5. 槽道埋进二衬混凝土内也因槽道点焊在台车上，焊接不牢，在二衬混凝土浇注时因压力作用把槽道冲走了，找不到了；6. 漏埋或者埋错等情况。根据以上情况我们制定了详细的施工工艺。首先取得预埋槽道安装精度的保证不能完全靠人为的因素来控制，这样的话质量会因人的素质高低决定槽道安装质量的好坏，这样肯定难以保证高精度的安装和施工，如何保证高精度和高质量的安装，我们采用以下方案进行： ; 一．首先采用模具定位的方式进行定位，模具定位尺寸采用线切割的方式加工而成，保证了尺寸的高精度，和高质量，且一副模具可以固定6种形式：长3米弧形槽道中心距为400和600；长2.5米弧形槽道中心距为400和600:；长1.5米弧形槽道中心距为400和600。模具由底板（3根纵向槽钢组成）支撑板（3块横向支撑板和1块档板组成），如下图：;把2根槽道安放到模具上，其中槽道的一端与模具的基准面对齐，如下图：;用3根截面为4-6MM厚，宽度40MM的扁钢与2根槽道进行焊接，如下图：; 2根槽道与扁钢焊接好后再用直径为16或以上的钢筋（蓝色的）与扁钢焊接，焊接要求参照综合接地系统要求执行，焊接成槽道组。如下图：;槽道在台车上的位置确定，需根据图纸要求，开方孔，孔的长边与槽道的槽方向一致，方孔的大小为长50MM，宽22MM。如下图：;台车上的方孔需要有活动盖，需要使用的时候就打开，不需要的时候就堵上。如下图：;台车上的方孔需要有活动盖，盖子可旋转，螺栓也可旋转。如下图：;盖子盖好后，螺栓旋转垂直状态，用螺母扭紧，台车上的方孔就堵上了。如下图：; 槽道组上的环向接地钢筋长度需垂到其下方台车天窗位置，槽道组通过T形螺丝与台车连接。如下图： ; 当二衬施工进入隧道里面后，一般为了提高施工进度，在第一模混凝土浇注和养护的时间内进行下一模浇注所需的钢筋网的绑扎。也就是先绑扎钢筋网，再考虑槽道的安装和精确定位，如下图：;这样收缩后的台车表面与二衬内层钢筋网之间的距离只有250~300MM，其空间不足以让我们的施工人员进入，对槽道组进行安装和精确定位的。所以如果在已经浇注二衬的下一模要安装槽道时，必须调整施工工序，在下一模要安装槽的位置先不要绑扎钢筋网，要先把先台车推入未扎钢筋网的位置，利用台车液压系统收缩后大概200MM的距离，再加上二衬的厚度尺寸400~500MM，总空间为600～700MM,这个空间足以进入人员对槽道进行安装并精确定位。如下图中黄色部分为台车，蓝色部分是已经浇注好的二衬混凝土，红色部分为槽道组，灰色透明部分为山体和一衬，灰色一衬和黄色台车之间就是我们要利用的600~700MM的空间。;精确定位好槽道，锁紧T形螺丝，让槽道组与台车固定为一体，再把槽道推回已经浇注好的二衬位置，