活动平台及钢筋笼整体吊装技术在墩柱施工中的应用.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 15 活动平台及墩身钢筋笼吊装技 术在墩柱施工中的应用 编制单位： 编制人员： 编制时间： 二〇一二年十一月 活动平台及钢筋笼整体吊装技术在墩柱施工中的应用 摘 要：京福铁路客专闽赣Ⅱ标石峡岭特大桥墩柱施工采用活动平台及钢筋笼整体吊装技术与搭设双排脚手架和钢筋逐根接长的方法比较，节约了成本，且安全可靠。文章阐述了该项技术的要点及工程实施情况。 关键词：墩柱施工；活动平台；钢筋笼吊装 一、工程概况 石峡岭特大桥起讫桩号为DK442＋458.13～DK443+090.59，全长632.46米。桥跨布置为19-32m。桥墩采用圆端型实体墩，合肥桥台、福州桥台采用矩形挖方台。该桥18#、福州台桥墩基础采用扩大基础，其余墩台基础采用钻孔灌注桩基础，共177根。 二、控制工程和重难点工程 本桥控制工程为圆端形实体墩及岩溶地区的钻孔灌注桩施工。 三、钢筋加工及运输 1.钢筋加工前准备 钢筋在加工弯制前应调直，钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈要清除干净，钢筋要平直并无局部弯折，加工后的钢筋表面不能有削弱钢筋截面的伤痕。 2.钢筋加工要求 要严格按照墩身钢筋设计图纸的要求以及技术交底的规定。当设计未提出要求时，按找如下规定： 1）受拉热轧光圆钢筋的末端应做180°弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段，见图3.1。 2）受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段，见图3.1。 3）弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋），见图3.1。 4）用低碳钢热轧圆盘条制成的箍筋，其末端应做不小于90°的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应做135°或180°的弯钩，见图3.1；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。 图3.1 钢筋加工 5）钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。墩身主筋的连接采用双面搭接焊，焊缝长度为5d，需要绑扎的钢筋，绑扎前先整理调直下层伸出的搭接筋，并将锈蚀、水泥砂浆等污垢清除干净，绑扎用的铁丝可采用20-22号铁丝，铁丝切断长度要满足使用要求。钢筋骨架的绑扎顺序和钢筋骨架的拼装由原钢筋工序的班组骨干进行现场交底和指导。当设计未提出要求时，应符合下列规定： 焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%； 绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%； 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍； 在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 注：两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500 mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500 mm以内，均视为“同一截面”。 6）钢筋绑扎前，先根据设计图纸的钢筋间距划好线，然后再进行绑扎。绑扎的钢筋要求横平、竖直，规格、位置、数量、间距正确。 7）承台施工完成后，将下图中N2筋制作后固定在模板行架上，墩身钢筋按下图位置进行绑扎。如图3.2所示： 图3.2墩身钢筋位置 顶帽钢筋在现场平整处绑扎，绑扎完成后用汽车吊吊装入模和墩身钢筋焊接牢固。 3.半成品的存放 在钢筋加工厂已加工好的半成品，要按型号、数量分开存放，并挂标识牌分明，便于运至施工现场时取用。存放点要干燥，条件有限的要加高垫块的高度，并用遮布覆盖，防止地面水及雨水的锈蚀。 图3.3 预制墩身钢筋笼 4.钢筋的运输 钢筋运输要用平板车，并用缆绳固定，避免运输过程中颠簸造成钢筋的变形，往平板车上装卸比较长的钢筋时，要用两道或三道缆绳吊装，减少吊装对钢筋形状造成的损害。 四、墩身钢筋笼吊装 墩身钢筋笼前需在承台面上搭设高度低于低端预埋钢筋顶面60cm左右的临时脚手架，脚手架上铺设跳板便于钢筋焊接。 墩身钢筋笼制作完成后使用汽车吊将钢筋笼起吊至墩身预埋钢筋上方，对正后进行钢筋连接，过程中要对钢筋笼位置进行微调，以满足钢筋的同心要求。施工过程见图4.1，钢筋安装及预埋件允许偏差见表5.1，钢筋焊接允许偏差见表5.2。 图4.1墩身钢