汽车传动系教学课件.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第4节 自动变速器 三、双离合器自动变速器 双离合器自动变速器又称为DSG直接换挡变速器，是基于 手动变速器发展而来的，其工作原理是 将变速器档位按奇偶分开布置， 分别于两个离合器连接，通过 切换两个离合器的工作状态， 即可完成换挡动作。双离合器 变速器，其前进挡、倒档，每 个档位都有同步器操纵模式， 也可以现实手动一体换挡模式。 * 第4节 自动变速器 三、双离合器自动变速器 结构特点： （1）、基本结构与手动换挡变速器一样； （2）、齿轮组支撑在3根轴上； （3）、有两个离合器； （4）、通过变速器的控制和执行机构来操纵离合器和换挡机构。 * 第4节 自动变速器 2.工作原理： 双单离合器之间的根本区别是：双离合器的主轴是 分开的，一根是实心轴，一根是套在实心轴外面的空气 轴，两轴是靠齿轮组连在一起，在变速器输入端的实心 轴和空心轴都装有离合器，因为在换挡时，嵌入两个档 位（即主动档和预选的相邻档位），所以，能在两个档 位之间迅速切换，如同液力变速器那样而没有牵引力的 中断。 * 第4节 自动变速器 3.性能优缺： 优点： （1）、效率高； （2）、换挡时没有牵引力中断 （3）、能跳过一个档位； （4）、具有良好的切换品质和车辆动力性、经济性。 缺点： （1）、体积较大； （2）、支撑力大； （3）、结构粗实、复杂； * 第4节 自动变速器 四、电控机械无极自动变速器 1、特点： （1）、传动效率远高于液力变矩器 （2）、充分发挥发动机的动力性能，提高燃油经济 性，始终在经济 况下运行； （3）、牵引性能非常优异，在加速时无需切断变动 力，所以能够显著提高超车性能。 * 第4节 自动变速器 2、关键部件是由传动链实现的无极变速，它可允许变速器 在最小和最大速度之间无极调节，它由两个带锥石的盘体的 主链轮装置和副链轮装置，以及工作于两个锥形链轮组之间 V形槽内的专用传动链组成。 *** 行星齿轮传动机构采用一个双行星排，主要作用是实现 前进挡和倒档的换挡时，不改变传动比。 *** 电子液压控制单元和变速器控制单元集成为一体，置于 变速箱壳体内。 * 第5节 万向传动装置 概述 功能：万向传动装置用来实现变角度的动力传递。 组成：万向传动装置一般由万向节和传动轴组成， 必要时还加装中间支承。 3.万向传动装置在汽车上的应用： 用于变速器与驱动桥之间 用于变速器与分动器之间 用于转向驱动桥上 用于某些汽车的转向操纵机构中 * 第5节 万向传动装置 万向节： 它是实现变角度传动的主要部件，按其扭转方向上是否有 明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。（夹角《=3~5） 1、十字轴式刚性万向节 在汽车上应用最多最广，它允许相交接（相邻）两轴的 最大角度为 之间，它由一个十字轴，两个万向节叉和 4个滚针轴承等机件组成。 2、等速万向节 其传动力点始终位于两轴交角的平分线上，目前汽车上应用 较广泛的等速万向节有球笼式、球叉式和组合式三种。 * 第5节 万向传动装置 三、传动轴与中间支承功能 1.传动轴与中间支承的作用是把发动机— 变速器的 转矩传递到驱动桥上。 2.传动轴与中间支承广泛采用管式结构，它用于料少， 自重量。但在转向驱动桥、断开式驱动桥或轿车（包括微 型车）的万向传动装置中，常把传动轴制成实心轴。 3.中间支承。因传动距离较长而设置的稳定装置，如 重卡，6*4,8*4,6,*6,8*8 包括支架及紧固件等。 * 第6节 驱动桥 * 第6节 驱动桥 概述 功能：驱动桥是将万向传动装置传来的发动机动力， 经降速增距，改变传动方向后，再分配给左右驱动轮， 并且允许左右驱动轮以不同转速旋转。 2.组成：一般普通的驱动桥由主减速器、差减速器、 半轴、桥壳等组成。 （1）、主减速器：降速增距，改变转矩的传递方向； （2）、差速器：保证左右轮以不同转速旋转； （3）、半轴：把转矩从差速器传到驱动桥； （4）、桥壳：支承整车部分质量，承受驱动桥上各种 力及力矩，并保证主减速器、差减速器和半轴的作用。 * 第6节 驱动桥 3、分类（种类） 按照驱动轮与桥壳的连接关系，驱动桥分为非断开式和 断开式两种。 （1）、非断开式驱动桥：整个车桥通过弹性悬架与车架连 接，桥壳悬刚性整体结构，两根半轴和驱动轮在横向平面内 无相对运动