飞机座舱有机玻璃裂纹的原因及预防措施.docVIP

长沙航空职业技术学院毕业设计（论文） PAGE 毕业设计（论文） 题目： 飞机座舱有机玻璃裂纹的原因及预防措施 学生姓名 系 别 专 业 学 号 指导教师 2 0 1 2年 5 月 19 日 目 录 中文摘要 引言······································ 1 第1章 航空有机玻璃的材质和受力···················· 1 1.1 航空有机玻璃的材质·························· 1 1.2 航空有机玻璃的受力·························· 2 第2章 航空有机玻璃裂纹的原因 ····················· 2 2.1 装配应力与残余内应力························ 3 2.2 空中温差引起的应力·························· 3 第3章 航空有机玻璃裂纹预防措施···················· 3 3.1 维护方面的预防措施·························· 3 3.2 设计方面的预防措施·························· 4 3.2.1 疲劳裂纹扩展速率试验方法················· 4 3.2.2 实验结果及讨论··························· 7 3.2.3 结论····································· 7 结束语 ············································· 8 参考文献 ··········································· 9 致谢 ··············································· 10 PAGE 1 中文摘要 航空有机玻璃的主要成分是聚甲基丙烯酸甲酯，另含有增塑剂，具有优良的光学性能，特别是光学畸变及角位移很小，常用于飞机座舱盖玻璃。从分析航空有机玻璃的材质入手，研究了其产生裂纹的原因及预防措施。 关键词: 航空有机玻璃； 裂纹原因； 预防措施 引言 座舱盖玻璃是飞行员借以观察外界的透明件，又是飞机机体的结构件，其结构的完整性与飞行员的生存环境密切相关，直接影响到飞行安全和训练任务的完成。从分析航空有机玻璃的材质和受力入手，研究航空有机玻璃产生裂纹的原因，并针对性的提出预防措施。 第1章 航空有机玻璃的材质和受力 1.1 航空有机玻璃的材质 航空有机玻璃的主要成分是聚甲基丙烯酸甲酯，另含有增塑剂，是以甲基丙烯酸甲酯为主要原料，加入少量助剂，在引发剂作用下，经本体聚合制得的透明板材。聚甲基丙烯酸甲酯是无色透明的高分子化合物，常用的增塑剂是邻苯二甲酸二丁酯。航空有机玻璃具有优良的光学、强度、耐热、耐老化、耐紫外线性能，特别是光学畸变及角位移很小，具有良好的透光性，能透过90%以上的阳光，在常温下具有较大的强度；其抗压、抗冲击及抗弯强度均高于普通有机玻璃，特别是定向板，其抗冲击强度是普通有机玻璃的两倍以上，还具有很高的抗银纹性和抗裂纹扩展性，受震动时不宜碎裂；耐腐蚀性和绝缘性良好，易成形，用作飞机座舱盖，可防止空中突然爆破。飞机座舱盖玻璃包括座舱活动盖玻璃和风挡玻璃，按材质可以分为单层有机玻璃和复合玻璃两种。单层有机玻璃用于座舱活动盖玻璃和侧挡分玻璃，多层复合玻璃一般是由多层无机玻璃，或无机玻璃与有机玻璃用透明胶片层合而成，用于前风挡，具有防鸟撞的功能。航空有机玻璃的缺点是硬度小，容易划伤；导热性差，热膨胀系数大；受到温度。日光和溶剂等的作用时，性质会变化。 1.2 座舱盖玻璃的受力 飞行中，座舱盖玻璃除了受本身的重力及发动机飞行时的惯性离心力之外，其受力主要取决于座舱内外的压力差，座舱外的压力随飞行高度增加而减小，座舱内压力从满足飞行员生理需要来看，始终保持一个大气压力最好。如果座舱内压力始终保持一个大气压，当飞行高度升高时，座舱内外要产生相当大的压力差。这样，一个方面座舱结构必须做的很结实，使飞机结构的重量大大增加；另一方面座舱一旦损坏时，座舱压力会急剧下降，这对飞行员的生理危害很大。为了保证满足飞行员对体外绝对压力要求，飞机上设置了气密座舱，并通过座舱供气设置把从发动机压气机引来的增压空气经温度自动调节装置调节后将温度适宜的新鲜空气源