2010年度全省交通运输节能减排目标任务统计方法探讨.pptVIP

2010年度全省交通运输节能减排目标任务统计方法探讨 夏永强 省交通运输厅科教处（节能办） 1、节能量 绝对值？相对值？ 相对值：交通运输是我国能源消耗三大重点领域之一，随着我省经济、社会的蓬勃发展，交通运输量增长加速，“十二五”时期全行业总能耗仍然将呈现上升趋势。因此，节能减排的重点是降低单位能耗，实现能耗的相对下降。 国家对“十二五”时期能源消耗增量和节能量已进行了安排部署。 2、2010年节能量统计范围 结构性节能 技术性节能 管理性节能 其中： 机构性节能包括：路网结构、路面结构、运输工具的优化升级、航道等级的提升等；技术性节能包括：公路建设、养护节能减排技术、公路水路运输工具节能技术、信息化技术等；管理性节能包括运输组织的优化、节能减排管理政策措施、宣传教育培训等。 以上三者在统计上有交集，可以按照自己理解归类，不可遗漏或重复。 3、分项统计方法 3.1高速公路综合节能效益 3.1.1速度提升综合节能量； 3.1.2里程缩短综合节能量。 3.1.1速度提升综合节能量 3.1.1速度提升综合节能量 车速（横轴）与油耗的关系呈倒钟形分布。 汽车在经济车速范围内行驶最节油。 一般家用轿车经济车速大都在55-75KM/H之间。 3.1.1速度提升综合节能量 计算公式： 速度提升综合节能量(吨标准煤)=日交通流量*车速提升百公里平均节油量*通车里程*通车天数*汽油与标准煤折算系数*0.0008/100。 注：车速提升百公里平均节油量保守取2升；汽油与标准煤折算系数取1.4714。 3.1.2里程缩短综合节能量 计算公式： 里程缩短综合节能量(吨标准煤)=日交通流量*按车型比例得出的百公里平均油耗*通车里程*通车天数*汽油与标准煤折算系数*0.0008/100。 注：按照高投集团上报数据，按车型比例得出的百公里平均油耗为15.68升。赣州市保守取15升。 3、分项统计方法 3.2 普通公路 3.2.1 普通国省道综合节能效益 3.2.2 普通县、乡道综合节能效益 3.2.3 农村公路综合节能效益 其节能量同高速公路一样，需计算较之2009年路面等级改造或大中修后提速后节能量和里程缩短节能量。 其车流量、百公里油耗及节约油耗请各地公路局提供，如未有确切数据，请保守估测。 3、分项统计方法 3.3 高等级航道建设 同公路一样，水路航道等级的提升，对运输船舶载重量的增加、速度的提高、油耗的降低效果明显。 航道等级建设综合节能效益（吨标准煤） 3.3 高等级航道建设 计算公式： 所在地区营运船舶数量*营运船舶年平均能耗*平均载重吨位提升后能耗降低值率*营运船舶吨位增加量 注：港航局的数据显示平均载重每提高1%，单位能耗下降2-4%，各地可以根据实际情况取值；营运船舶年平均能耗取1029吨标准煤。 3、分项统计方法 3.4 道路运力结构调整 3.4.1执行营运车辆燃料消耗量限值标准核查政策后淘汰车辆综合节能效益； 3.4.2更新、淘汰高耗能老旧车辆综合节能效益 3.4.3新能源、清洁能源车辆综合节能效益 3.4.1执行营运车辆燃料消耗量限值标准核查政策后淘汰车辆综合节能效益 计算公式 营运车辆淘汰数量*淘汰车辆年平均能耗*淘汰时间 注：根据省运管局数据，营运车辆年均能耗为：货车35吨标准煤、客车23吨标准煤，各地也可根据实际测定年均能耗；淘汰时间转换为年，如六个月，即0.5年。 3.4.2更新、淘汰高耗能老旧车辆综合节能效益 计算应注意勿与执行燃料消耗量限值的相重复。 指：老旧车辆更新换代、报废的节能效益。 计算公式：（柴油化车辆节能效益+更新车辆较原车辆节能效益+报废的老旧车辆的年油耗折算节能效益）*执行时间 注：柴油车较汽油车节能20%左右。 3.4.3新能源、清洁能源车辆综合节能效益 计算公式：新能源和清洁能源车辆数量*年能耗节能量*执行时间 注：新能源或清洁能源汽车比普通汽车节能约15%左右，各地可根据实际取值。 3、分项统计方法 3.5水路运力结构调整综合节能效益 3.5.1淘汰高能耗营运船舶节能效益 3.5.2实施标准化船舶工程节能效益 3.5.1淘汰高能耗营运船舶节能效益 计算公式：淘汰数量*淘汰船舶年平均能耗*淘汰时间。 注：港航局数据保测算，营运船舶年平均能耗125吨标准煤，参考值，各地可根据实际确定。 3.5.2实施标准化船舶工程节能效益 计算公式：标准化营运船舶数量*标准化船舶年平均节能量*营运时间 注：非标准化大型营运船舶年能耗约1030吨标准煤（对照前面的125吨，平均值）；标准化船舶节能10%左右。 3、分项统计方法 3.6基础设施建设节能技术应用节能效益 3.6.1沥青混合料冷再生技术节能效益 3.6.2沥青混合料温拌技术节能