粉砂层盐水冻结地基加固施工技术.doc

学海无涯苦做舟 知识无止尽 粉砂层盐水冻结地基加固施工技术 【内容提要】：杭州地铁滨江站，右线盾构出洞采用盐水冻结技术对粉砂地基进行加固，使不稳定的含水地层形成强度很高的冻土体，成为完整的防水屏蔽，起到隔水作用，同时也起到了良好的挡土墙作用，以承受外来荷载。 【关 键 词】：粉砂、盐水冻结、孔位、拔管 1.前言 滨江站～富春路站区间为杭州地铁1号线工程，穿越钱塘江全地下区间，里程范围为K5+880.3～K8+835.859，区间左线总长为2.946km，区间右线总长为2.956km。分别在里程K6+755和K8+355设置2座中间风井。滨江站盾构出洞所穿越的地层为粉砂层（粉砂：灰、青灰色，中密，饱和，含有机质、云母屑）。根据施工的要求和实际情况，在盾构出洞地基加固方面采用了不同的加固方式，如深层搅拌桩、高压旋喷桩、盐水冻结法。这里主要介绍的是盐水冻结法。 我国采用冻结法技术施工煤矿井筒自1955年开始，至今有50多年的历史，共用冻结法施工煤矿井筒430余个。其中冻结最大深度435m，冻结表土层最大厚度375m，冻结法技术已是我国煤矿井筒施工中成熟、可靠的特殊施工方法之一。90年代引入轨道交通建设，以其特有的优势在该类工程特别是在松软含水地层施工中具有不可替代性，随着科技的发展和对其研究工作的深入，冻结技术将日臻完善。 2.工艺原理 盐水冻结技术应用于隧道盾构出洞，对工作井附近土层进行封闭加固，其原理如下：在盾构出洞口前方3-4m、隧道圆形设计断面及其周边3-4m的范围内，钻铺若干排垂直冻结器（由于滨江站已经进行了先期的地基加固，所以本次加固只采用2排冻结孔的垂直冻结方式），在冻结器内循环盐水，逐渐降低地层温度，地层中的水变成冰，冰和土颗粒逐渐形成冻结连续体，将冻结区域和混凝土地下连续墙形成整体冻结封闭加固区，防止在凿除隧道洞门钢筋混凝土和盾构在加固区推进时产生涌水涌砂现象，最终确保盾构 3.冻结方式 冻结法依其冷却地层的方式，可以分为直接冻结和间接冻结两大类；依其冷却位置的方式，可以分为水平冻结和垂直冻结两大类。滨江站（右线）采用了间接冻结和垂直冻结的方法。 3.1间接冻结方式 这里的间接冻结方式是采用盐水冻结方式。盐水冻结法是利用氨压缩调节制冷，并通过盐水媒介热传导原理进行冻结。在滨江站（右线）工作井顶层平台安装冷冻设备，冷却比重为1.26的盐水至-25℃～-30℃，然后使其进入冻结管内循环，从而使地层土壤冻结，待温度升高后盐水回流到冷冻机再冷却。这样，盐水就在热交换过程中循环不息，冻结管周围地层的冻土圆柱体直径不断扩展变大，并与相邻冻土圆柱体相交，在工程施工范围内形成完整的屏蔽，成为具有一定厚度和强度的又能防渗的挡土墙或拱形体。 3.2垂直冻结 垂直冻结是采用板状冻结加固理论设计的，对盾构进出洞口上部的土体布置一定数量的垂直冻结孔（滨江站右线采用的是23个冻结孔），经冻结后，在洞门处形成板状冻土帷幕来抵御盾构进出洞破壁时的水土压力，防止土层塌落和泥水涌入工作井内。垂直冻结可分为全深冻结和局部冻结，全深冻结是对所需要的冻结深度全部冻结，而滨江站这里采用的是局部冻结，它是一种只对盾构穿透的土层范围进行局部的冰冻加固，其它土体不进行加固的局部加固方法。 4．冻结封水处理方案 根据滨江站施工条件和施工工期，采用盐水螺杆机组垂直局部冻结方案能满足工期和封水加固的要求。 4.1冻结帷幕设计 设计在盾构出洞段加固土体前打设2排垂直冻结孔的方案，将盾构出洞段搅拌加固和高压旋喷加固的漏水通道冻结封闭。根据出洞段的水文地质资料，设计板块的冻土墙平均温度为-10℃，该土层冻土各参数取值为抗压强度σ压=3.5Mpa ,抗拉强度σ拉=2Mpa，抗剪强度τ 4.2冻土墙厚度h的确定 4.2.1 洞口的中心埋深为12.865m（计算取埋深最深的盾构出洞口处隧道中心标高），当处理洞直径为6.7m时，处理洞口的底缘深度为16.215m。 则按重液公式计算得到水土压力为： P=0.013H=0.210Mpa 4.2.2 ，计算的冻土墙厚度为1.68m. 表1运用日本计算理论的数据及结果 冻土平均温度℃ 冻土弯拉强度σ 水土压力 P 加固体开挖内直径D 系 数 β 完全系数 k 计算加固体厚度h -10 2MPa 0.21 MPa 6.7m 1.2 2.0 1.68m 4.2.3 圆板中心所受最大弯曲应力计算公式 表2 运用运用我国建筑结构静力计算理论计算数据结果 水土压力 P 加固体开挖内直径D 冻土泊松比μ 计算加固体h 计算得加固体最大弯拉应力τmax 冻土弯拉强度 τ-10 安全系数 k 0.21MPa 6.7m 0.35 1.68m 1.04 MPa 2 MPa 1.92 τmax《τ-1