混铁车罐体传热与应力的有限元计算-机械设计及理论专业论文.docxVIP

东北大学硕士学位论文 东北大学硕士学位论文 摘要 混铁车罐体传热与应力的有限元计算 摘 要 本课题是宝钢《混铁车铁水保温技术》课题的研究内容之一。混铁车是高炉 铁水进入转炉进行炼钢的装载运输工具，宝铜有70台鱼雷式混铁车在线运行，铁 水运输过程导致铁水温度降低，造成炼钢能耗上升。而且，铁水温度呈逐年降低 趋势，有可能导致铁水在铁水包中部分冻结，给设备造成较大损失。 根据国外混铁车保温技术的经验，改造混铁车内衬耐材结构，在其中增加保 温层是较为可行的措施。但增加保温层后，铁水温度的相对升高，可能造成工作 层砖的高温热膨胀加大，导致内衬耐材的工作情况发生变化。如何进行内衬结构 设计，既达到保温的目的，又能降低工作层A．S．C砖的热应力采用计算模拟进行 分析是经济可行的方法。 本文开展的工作有：(1)综合考虑热分析和结构应力分析，建立混铁车灌体 内衬的温度场和应力场三维有限元计算模型；(2)运用ANsYS有限元分析软件 计算内衬各层在铁水温降过程中的温度分布和温度历程，分析内衬各层在温降过 程中的应力场分布和应力变化情况；(3)通过计算结果分析从理论上检验有关研 究人员的结构设计方案，提出局部结构设计改进方案并提供理论根据。 通过计算分析得到的结果有：(1)在温度场分析中计算结果与实际相符合： 加保温层后铁水温降减小，内衬的温度提高，外壳温度降低，表明保温层起到了 明显的隔热作用。(2)改造后直筒部位A．S—C砖在201分(12060秒)时刻内表 面温度比改造前的升高38℃。温度提高，在铁水作用下，其溶损会加重。(3)在 自重、水压和热载荷三种复合作用下，A-s-c砖的最大应力出现在折角部位底部； 改造前后该处的最大主应力分别为513、45．2MPa，改造后的应力比改造前的降 低11．89％，其原因是改造后A．s．C砖的温差减小。外壳的最大应力在直筒和锥体 过渡部位。(4)通过改变折角处A．S．C砖砌体的局部结构可以减低该处的应力集 中。采用斜砌体结构，改造前的最大主应力由51．3MPa降低到42．9MPa，改造后 的最大主应力由45．2MPa降低到34．5MPm能使应力降低16．3—23．6％。(5)内衬 各层的最大应力均小于其强度极限，表明罐体强度满足要求。研究结果为宝钢混 铁车内衬结构改造提供了设计依据，为内衬局部结构优化设计提供了可行方案。 关键词：混铁车传热应力有限元ANSYS —II． 东北大学硕士学位论文 东北大学硕士学位论文 ABSTRACT Finite Element Computation on Thermal and Stress of Pot in Torpedo Car ABSTRCT This dissertation were involved in the research ofheatpreservation technology of molten iron in the torpedo car from Bao Steelworks．The torpedo car is a conveyance， which loads molten iron from blast furnace to converter for steel-making．There are 70 vehicles in use in Bao Steelworks．The temperature ofmolten iron is decreasing during the course of transportation．This continuously leads to an augment of consuming energy in steel—making．Further more，there is a trend of the temperature decreasing year after year．This probably CaUSeS the damages of equipment as molten iron partially freeze in the ladle． According to the experience of heat preservation technology abroad，adding heat preservation layer to the torpedo is a feasible method by changing the structure of the firebrick lining．But the temperatures of molten iron maybe correspondin91y increase aftr reconstruct