事故描述-同济大学结构防灾减灾工程系.PDF

日本高速公路笹子隧道坍塌事件的真相探究 同济大学 薛松涛 2012－12－6 事故描述 2012 年12 月2 日上午8 点多，距离东京约 120 公里的日本山梨县境内的中央高速公路的笹子隧道发生部分 顶板坍塌，具体位置为北纬35 度37 分7.7 秒，东经138 度47 分42.8 秒（图 1 的地图中间打勾处），往东 京方向的单向隧道（2 车线，总长为4784m ），事故发生在离开面向东京出口1700m 的地方，隧道顶部排列 的长5 米、宽 1.2 米、厚8 －9 厘米的混凝土顶板约 100 块（每块重约 1.2 吨）突然掉下。使得正在行驶3 辆车被埋，其中的2 辆起火，共有9 人死亡，1 人靠自己的力量逃生。图2 ，3 为当时的照片。 在日本的高速公路历史上，这次事件成为死人最多的一次恶劣事件，而且事件的原因不是交通事故，而是 隧道的结构问题。所以有必要从结构方面探讨一下事故原因。 图1 隧道位置 图2 倒塌现场 图3 倒塌现场 图4 运出现场的混凝土顶板 隧道结构 笹子隧道是 1975 年建成，1977 年投入使用的最高法定速度为70 公里的高速公路上的隧道。其结构形式如 图5 所示，顶板由2 枚长5 米、宽1.2 米、厚8-9 厘米的混凝土板组成，2 边由隧道的支座点支撑，中间由 从隧道顶部延伸下来的铁杆固定。用结构专业的话来讲，是 2 快简支梁板来固定的。应该来讲不是一个非 常坚固的方式，但是，在上世纪70 年代，确实是一种流行的方法。 笹子隧道的断面示意图 排气通道 送气通道 高 长度５m 度 顶板 混凝土，厚度9cm， 4.7 送气口 宽度1.2m m 车 道 估计是隧道顶部固定在混 凝土里的锚定螺栓破坏 引起混凝土顶板落 下以后击中车辆 图5 隧道结构以及顶板落下 维护管理 这一段高速公路由中日本高速公路公司负责，而直接的维护工作由其八王子分公司所属的大月保全服务中 心负责，日本警方已经在事故的当天搜查了八王子分公司以及大月保全服务中心，缴获了所有的维 护等相关资料。 对于高速公路的隧道安全检查，有明文规定使用2 种方法，目视检查方法以及打音检查方法。所 谓目视，就是用肉眼观察金属部件有所变化，变色；所谓打音检查就是用锤子敲打金属连接部位， 从声音上判断是否有松弛或别的异常。当然，打音检查的效果比目视检查要好。 这段隧道，而 2000 年以前，使用的是打音检查方法，由于顶板离开隧道顶部有 5m 以上高度， 所以规定检查人员自带扶梯，爬上去使用打音方法进行安全检查。但是非常遗憾，在2000 年以后， 却采用了目视方法。 事故分析 应该来讲，问题出在与隧道顶相连接的锚定螺栓上，如图5，6，7 所示。事故发生前的9 月份对 这一段隧道有过安全检查，结论是安全。有很多媒体以及专家开始质疑对这样的隧道采用目视方 法的可行性，也就是讲，在没有灯光的隧道上部，没有带扶梯，光用手电筒是否可以真正的看清 楚 4m-5m 上面的金属螺栓的变化。9 月份的检查是否符合标准，有否偷工减料行为，警方还在调 查之中。同时对于在2000 年换了检查方法觉得不可思议。 很多人认为和2011 年3 月的大地震有一定的关系。在使用了将近40 年后，和隧道顶端连接的直 径 1.6c