某一轮复习——10交通运输方式和布局变化的影响分析.pptxVIP

第二讲 交通运输方式和布局变化的影响考纲考纲解读1.识记：聚落和商业网点的区位因素。2．理解：交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。3．应用：根据具体案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。一、对聚落空间形态的影响1．交通方式的变化对聚落空间形态的影响空间形态的变化空间形态的演变2.交通运输布局的变化对聚落空间的影响 (1)表现：聚落空间形态往往沿_________扩展，并以此为主要_______。 (2)实例：株洲沿____发展，武汉____分布。3．交通运输网的形成会促使________的形成。交通干线发展轴铁路沿江大城市带 二、对商业网点分布的影响 1．商业网点的区位 便捷的交通，尽可能多地吸引 ，以提高商品流通的经济效益。 2．对商业网点和商业中心密度的影响购物者稀少单一交通线3. 对商业网点分布位置的影响(1)原因：商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大量购物者，即________原则。(2)表现①很多商业网点建立在市区________或市区边缘的____公路沿线。②大城市中商业中心的形成和布局，与交通运输的___________密切相关。③交通线路的改变会引起集镇的__________。交通最优环路边缘高速发展和变化繁荣或衰落思维扩展交通运输方式对商业网点分布的影响①私人小汽车普及；商业中心趋于分散；商业中心辐射范围扩展。②高速公路建设，城郊快速道路网形成；发达国家的传统中心商业区衰落，新的商业网点配置于城市边缘交通位置优越的地方。③城市郊区交通运输布局改变；城市郊区形成新的商业中心。交通运输布局的变化影响聚落空间形态的变化交通运输布局的变化影响聚落空间形态的变化1．交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化1．交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化2．交通运输布局变化影响聚落发展速度超链接［课件演示更形象 见配套光盘］ [例1]　 (2012·广东高考)读“高速公路与城市建成区空间关系示意图”，完成(1)～(2)题。(1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知(　)A．甲模式不占用城市建成区用地B．乙模式需要占用城市建成区用地C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大(2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断(　)A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式 [解析]　第(1)题，甲模式中，过境高速公路穿越城区，会占用城市建成区的用地，同时对城市建成区景观与环境的影响也较大，故A项错误，C项正确。乙模式中，过境高速公路绕过城区，不会占用城市建成区的用地，同时对城市建成区内部交通联系的影响较小，所以B、D两项错误。第(2)题，在城市化初期，城市规模较小，城市过境高速干道一般不经过城区，避免与城市交通道路相互干扰，即一般采用乙模式，故A项错误。在城市化快速推进时期，城市建成区会不断地扩展，乙模式会逐渐地演变为甲模式，甲模式不可能消失，故由此可知B项正确，C项错误。由于甲、乙两种模式各有利弊，大城市发展到成熟期，两种模式有可能同时存在，故D项错误。 [答案]　(1)C　(2)B交通运输对商业网点分布的影响1．交通运输对商业网点选址的影响2．交通运输对商业中心形成与发展的影响商业网点区位的判读方法 1．看城市地价高低 在地价最高处，可能是城市中心商务区，在次高峰，可能布局次级商业区。 2．看城市路网密度 城市路网密度大的地区，人流、物流大，商业网点密集。 3．看城市道路网格局 城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。 4．看建筑的密度 建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区。 5．看车流量 白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区。 除此之外，还可以通过车速快慢、事故次数多少、监测点多少、人口昼夜差别大小等方法判断商业网点区位。【融会贯通】商业中心的形成必须具备两个条件(1)在它的周围要有一个比较稳定的____来源区和______ (前者决定于地区经济发展水平；后者决定于人口密度、数量和消费水平)；(2)要有便利的________条件，便于商品的集散。商品销售区交通运输（2016?天津卷）12.（18分）读图文材料，回答问题。汉唐时期的北方“丝绸之路”主要经过水草丰美的欧亚草原，沿线有许多古文明中心，是东、西方物资和文化交流的主要通道，后来逐渐衰落。（1）从地理环境变化的角度，说明北方古“丝绸之路”衰落的原