紫荆山与陇海路交叉口交通量调查.pptVIP

任务书分析：调查交叉口的交通组成与交通量，绘制 交叉口的流量流向图和计算交叉口的高峰小时系数。 搜集资料，熟悉相关术语 A进口 宋豫杞、亓开元 B进口 贾圣梅、付克强、杨华瑞 C进口 夏国胜、张莹莹、王晶晶 D进口 都婷婷、郑海阳、吴蒙 调查ING 观测记录 道路基本尺寸 周边环境考察 数据整理 A组 B组 C组 D组 车辆换算 记录…..草图….整理…… 交通量的特性分析： 时间分布特性： PHF 高峰小时系数（PHF)就是高峰小时交通量与高峰小时内高峰时段的交通量扩大为高峰小时交通量之比.一般有5min、15min的高峰小时系数。 早高峰小时系数计算得11.4% 午高峰小时系数计算得9.3% 高峰小时系数 计算11.4%﹤11.6% 本应该早高峰小时计算系数最大但是晚高峰的计算系数明显大于早高峰的。 高峰计算系数在一定程度上反映了道路的利用率的问题，分析其原因，可知：早高峰的小时交通量小于晚高峰的交通量，但是持续时间长，道路的利用率不是很大，晚高峰小时交通量，反映此时道路利用率较大，此时交通拥挤现象不是很严重，下班期间返程的交通不是在一个时间点，在路口没有形成瓶颈，每一次的信号灯周期，都允许交通流流过，输送量大但是很有秩序，还和当时有交警管制有一定的关系，交警的维护和管理在一定程度上，解决了车辆随意转弯，和停放。更秩序性的流通。 分析结论 早、晚高峰小时计算系数均大于 早高峰时段，调查区内，小客车构成比例比较大，由表可看出，通往市中心的交通量明显大，而紫荆山路的南段与陇海路的东段，交通量明显较大。早上上班的人数占大多数，在这部分人数中，公交车的构成比例对道路等级的变化并没有呈现一定的规律，而与道路附近的交通环境有很大关系，同样是主干路，东西向的陇海路交通量明显多于紫荆山路，受居住区的影响显得十分突出。 中午平峰时多以过往车辆占多数，观光车，物流车，造成交通量变化不稳定。与周围环境有很大关系。 时间特性分析 私家车的的比例明显偏大，出现这方面现象的原因有两个，一是市中心快速路不允许停车，因此紫荆山路多为长距离的过境车；另一方面，早高峰时段，出行多为通勤出行，主干路交通量过大。交通拥堵较为严重。 平峰时段，交通结构没有明显的变化趋势，与早高峰相似，由于通勤交通量的大幅度减少，小客车的比例大概下降8%。与早高峰相比，公交车的比例在紫荆山路开往陇海路西路时明显增加，平峰时比早高峰大概多2.1%，这与交通环境紧密连接的。 晚高峰时，交通结构流与早高峰相似，小型车构成比例最大，由表可以看出，比例均在65%以上，但与早高峰相比，比例有所下降。 交通组成柱状图 资料----方向分布系数及作用 方向分配：道路同一断面往返两个方向的交通量在某一时段内总是会 有一定差异的。交通量大的方向为主要方向，并用交通量方向不均匀 系数δ来表示： ??δ＝ 主要行车方向交通量 ×100% 双向交通量 紫荆山路----由于紫荆山路南北的方向系数差距较大，路北的右行道为5车道，左行道为4车道；路北的右行道为5车道，左行道为4车道 发展 或许相当一部分认为机动车持有量的增加以及城市道路资源的相对匮乏造成的，仅仅从表比表面解决城市交通问题，从统计整理的表格及分析来看，存在严重问题的根本原因在于没有解决好城市交通与城市空间结构之间的相互关系。 城市空间的无序发展，造成城市交通流量在空间上分布不合理，城市空间结构真正形成后，没有从根本上分析空间结构与城市交通流量的相互关系。不仅仅在新建，扩建道路，限制私家车的发展的基础上，还要重视对现有道路的充分利用，采取有效的措施最大限度的发挥既有城市的道路网络潜在效能并提高服务能力。重点了解和把握交通流的流量、结构、饱和度等指标。 城市形态和公共交通供给对出行需求的影响也是非常重要的，人口密度增长10%就会使居民开车去上班的几率下降1%，公交车里程变化10%所带来的影响为0.5%。城市形态比较紧凑的地方，居民购买私人汽车的几率下降，但是对车公里数的影响较小。这就告诉我们在市区可以更好的发展公共交通来替代私人交通，从而缓解道路压力，更好地利用道路资源。 在高峰时期交通灯的期时能满足出流量的出入，但是在平峰时期，交通信号灯在某种程度上，阻碍了交通流的通行，可以采用一种智能化的人性化的电子系统来改变啊交通的现状。 谢谢欣赏 * *