铁路隧道斜井进正洞施工方案.doc

- PAGE 1 - 铁路隧道斜井进正洞施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 隧道斜井进正洞施工方案 一、编制依据 1、新建铁路重庆至利川线施工图-南白洞隧道设计图。 2、《铁路隧道喷锚构筑法施工技术规范》（TB 10108-2002）。 3、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10417-2003）。 4、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204-2008） 5、《铁路工程施工安全技术规程》（TB 10417-2003）。 6、《爆破安全规程》（GB6722-2003）。 7、其他适用于本工程的技术标准。 二、编制原则 1、遵循设计文件的要求，严格按设计、规范组织施工。 2、指导思想是：科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患。 3、保证关键，突出重点，突破难点，质量至上。在斜井转正洞展开施工后，快速向进出口方向施工，满足业主节点工期的要求。 4、安全第一，预防为主，综合治理。 5、文明施工，保护环境。 三、适用范围 本方案适用于南白洞隧道斜井进正洞及斜井与正洞段交叉口段施工。适用里程：南白洞隧道斜井XDK1+187～XDK0+000，南白洞隧道正洞D8K169+285～D8K169+300。斜井与正洞交叉口段完成后，正洞向进口、出口方向施工根据施工图组织施工。 四、设计概况 南白洞隧道全长6935m，按旅客列车设计行车速度200km/h，客货共线双线单洞隧道设计。南白洞隧道斜井位于丰都县三建乡红旗寨村附近的一处山坳内，紧邻龙河。斜井与正洞正交于D8K169+293，斜长1192m，平距1189.016m 隧址区内的地层主要为上覆第四系坡残积层（Q4dl+el）、下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2s）、中统下沙溪庙组（J2xs）、中统新田沟组（J2x）、中下统自流井组（J1-2z）、下统珍珠冲组（J1z）及三叠系上统须家河组（T3 隧址区构造简单，地层单斜，岩层产状为N30～35°Ｅ/18～31°Ｓ，区内构造节理较发育，节理间距0.5～2m，延长度2～5m，裂隙面平直、微张，未填充或泥质半填充。 斜井进入洞底段正洞拱顶埋深约250 斜井井底及正洞交叉段详细支护参数见下表4-1： 序号 里 程 初期支护 二衬厚度 衬砌类型 备注 喷砼厚度 锚 杆 钢筋网片 钢 架 1 HDK0+030 ～+14.7 15㎝ φ22砂浆锚杆，L=3.0m，拱部设置，间距1.2m环向× φ8钢筋网片，拱墙设置，网格间距25×25cm / 35㎝ Ⅲ级Ⅰ型 横洞 2 HDK0+14.7 ～+9.7 23cm φ22砂浆锚杆，L=3.0m，拱部设置，间距1.2m环向×1.0m纵向 φ8钢筋网片，拱墙设置，网格间距25×25cm 拱墙I16钢架，间距 1.0m 35 Ⅲ级Ⅰ型 横洞 2 DK172+477 ～+490 DK172+506 ～+523 拱墙12㎝ 拱部φ22中空组合锚杆， 边墙φ22砂浆锚杆，L=3.0m，间距1.2m× 拱墙φ6钢筋网片，网格间距25×2 / 40㎝ Ⅲ级复合 正洞 3 DK172+490 ～+506 拱墙23㎝ 仰拱 10㎝ 拱部φ22中空组合锚杆， 边墙φ22砂浆锚杆，L=3.5m，间距1.2m×1.2m（环×纵） 拱墙φ6钢筋网片，网格间距20×20cm 拱墙160格栅，间距 1.0m ～1.2m 45㎝ Ⅳ级复合 正洞超前小导管 表4-1 斜井井底及正洞交叉段施工参数表 五、施工重难点分析及拟采取的措施 详见下表5-1《斜井进正洞施工重难点分析及措施》。 表5-1 斜井进正洞施工重难点分析及措施 序号 施工重难点 情况分析 拟采取措施 1 砂泥岩地层，受地下水影响较大 初期支护不及时易出现塌方、掉块现象 超前地质预报TSP探测，及时探明前方地质、水文情况 2 交叉段可能存在缓倾岩层 受爆破振动易产生塌方 超前小导管注浆预支护，配合格栅钢架进行支护 3 横洞进正洞交叉段跨度大 开挖后不及时支护或支护体系不闭合易出现塌方 交叉段采取上下台阶及左右导坑施工；及时施做初期支护及临时支护 4 工序繁杂，纵向跨度短，爆破振动频繁 爆破振动频繁，对围岩扰动过大，易产生塌方 采用减震爆破，浅孔密布、减少单段最大用药量、延长相邻段位起爆时间差等措施，将爆破振动降到最低 六、斜井进正洞施工总体方案 斜井进入正洞后，先向出口方向施工100m后，再向进口方向施工。 ⑴横洞开挖至HDK0+100里程时，施做一次超前地质预报，提前探明横洞洞底段及正洞交叉口段工程地质、水文地质情况。 ⑵横洞开挖至HDK0+014.4里程时，展开挑顶施工。横洞挑