长江三角洲地区物流供应链时空演化及其影响因素——基于国际货代企业数据的分析.pdfVIP

第36 卷第11期 地 理 研 究 Vol.36, No.11 2017 年11月 GEOGRAPHICAL RESEARCH November, 2017 长江三角洲地区物流供应链时空演化及其影响因素 ——基于国际货代企业数据的分析 1,2 1,2 1,2 梁双波 ，曹有挥 ，吴 威 （1. 中国科学院流域地理学重点实验室，南京 210008 ；2. 中国科学院南京地理与湖泊研究所，南京 210008 ） 摘要：物流供应链是交通运输地理研究的新议题。以长三角为案例，基于2005 年、2010 年和 2015 年国际货代企业数据，借助复杂网络等方法，探究物流供应链时空演化及影响因素。研究 发现：长三角物流供应链形成以上海为核心的放射状格局，上海周边节点发展较快；物流一体 化程度在加强，但浙江—江苏间联系增长缓慢，省内差异显著；节点组织—控制能力差异明显， 南京始终是江苏物流供应链核心节点，宁波、杭州组成的“双核”是浙江物流供应链核心节点； 供应链稳定性呈波动趋好态势，区域尺度供应链效率不断提高。当前，长三角物流供应链演化 正处于第四阶段。经济发展与城市区位、宏观政策与市场化、物流一体化与物流资源整合、全 球生产网络与物流企业组织是主要影响因素。 关键词：物流供应链；时空演化；国际货运代理企业；尺度；长江三角洲 DOI: 10.11821/dlyj201711010 1 引言 [1] 供应链是由多个相互联系、相互依靠的组织构成的网络 ，涉及到生产、分配 （配 [2] 送）和消费等维度，具有明显的地理特征 。随着经济全球化的深入推进和全球生产网络 [3,4] 的发展，全球供应链加快重塑，港口、空港深度嵌入到全球生产消费过程 。在此背景 [5,6] 下，亚太地区许多港口城市 （区域）正由枢纽港口向全球贸易中心和供应链中心转型 。 空港系统、陆路运输系统和物流服务系统重组融合，物流服务空间与功能结构发生显著 [7] 变化，这种包含第三方物流 （3PL ）新功能在内的物流组织就是物流供应链 。目前学术 界对物流供应链有不同的理解与表述，但一般认为物流供应链是以第三方物流企业 （3PL ）为核心，通过对流通过程中物流、信息流、资金流等的优化配置，实现物流各功 能环节 （运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送等）、功能组织 （发货商、运输 企业、港口、机场、船公司、货代企业、航运企业）相互协同的网络组织。现代物流企 业的空间集散和职能分异，直接影响各城市在供应链中的地位，促进了物流供应链空间 格局演化，引起学者的广泛关注。 相关研究主要集中在以下几个方面：一是全球供应链中心形成与结构演变研究。如 王辑宪等以香港为案例，通过构建多重贸易枢纽概念模型和物流价值链分层转换模型， [5] 分析了香港从货运枢纽向全球价值链管理中心转型的影响因素与转型路径 。OConnor 收稿日期：2017-04-04; 修订日期：2017-07-26 基金项目：国家自然科学基金项目 ）；江苏省