隧道进口段双块式无碴轨道道床施工组织设计.doc

PAGE PAGE 36 新建宜昌至万州铁路第X标段 XX隧道进口段 双块式无碴轨道道床 施工组织设计 （DK70+159～DK76+000） （YDK70+178～YDK75+800） 中铁XX局宜万铁路工程指挥部 20XX年X月 XX隧道进口段双块式无碴轨道道床施工组织设计 一、编制依据及原则 （1）铁道部宜万建指《关于下达宜万铁路2008年年度暨1季度基建投资计划的通知》（宜万合[2008]38号）无砟轨道节点工期安排表； （2）宜万铁路X标段无砟轨道道床工程数量； （3）《新建铁路宜万线宜昌至万州段Ⅰ线变更设计施工图 双块式无砟轨道设计图（9标）》；《新建铁路宜万线宜昌至万州段一次复线施工图 双块式无砟轨道设计图（第二册 共二册）》； （4）双块式轨枕由铁道部宜万建指集中招标供应，按2008年6月1日供应到现场，无砟轨道 （5）2008年3月2日部铁道部宜万建指工作会议；2008年3月3日铁道部宜万建指无砟轨道道床施工技术交底会及2008年3月12日 （6）质量第一，确保工期，优化资源，争创样板。 二、工程概况 （一）设计概况 1、宜万铁路处于云贵高原东北麓，山高谷深，地质复杂，第9合同段管区全长7.3公里。本标段包括XX隧道进口左洞5841米、右洞5622米，桥梁6座535.26延米，涵洞9座合计418.32米，短隧道7座合计1168米，路基填挖方26万立方。其中 XX隧道为软岩隧道，围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级，岩性主要为粉砂质页岩、泥质页岩，呈灰黑色，多软弱泥质夹层带，白色云母夹层，强度极低；大部分页岩呈薄层状，分层清晰，强度很低，遇水膨胀。隧道地质灾害严重，软岩高地应力大变形长距离存在，顺层发育，有光滑顺层面，节理、层理发育、切割严重，围岩整体性很差，爆破后滑坍、掉块严重。 2、XX隧道按双块式无砟轨道设计，一次铺设无缝线路。 （1）钢轨：正线铺设U75V、60Kg/m、25m焊接用钢轨。 （2）扣件：正线基本轨采用WJ-7A型扣件，过渡段辅助轨扣件采用“研线0304”型，有碴过渡段基本轨采用国铁弹条Ⅱ型扣件。 （3）轨枕：采用宜万线专用的双块式轨枕及过渡段轨枕，9标段主要采用：XX隧道内为“宜万施（轨）1型轨枕”，XX隧道洞口过渡段洞内部分为“宜万施（轨）2型轨枕”、过渡段洞外部分为“Ⅲ-GD型混凝土枕”。轨枕在厂内预制，其质量应符合相关技术要求，一般情况下，轨枕间距625mm，每公里铺设1600根，特殊情况下，可根据实际情况调整，轨枕间距控制在600～650mm。 （4）轨道结构高度： 隧道内双块式无砟轨道结构高度561mm，已按原弹性支块式轨道结构高度624mm开挖地段，通过加厚道床板厚度方式进行弥补。 3、道床板设计 （1）道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注。 （2）道床伸缩缝设置 一般情况下，隧道内无砟道床每6.25m设一条伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝内采用沥青嵌缝。在隧道的沉降缝处、不同标段连接处，道床板必须断开，现场根据实际情况调整与其相邻的道床板长度，调整长度时，应满足①使伸缩缝位于相邻轨枕中心处；②扣件间距保证在600～650mm之间；③道床板长度在4m～8m之间。 （3）道床板尺寸 道床板的宽度依据不同隧道断面预留的凹槽宽度（2.6m～2.8m）而定，道床板两侧与隧道的基底混凝土之间不留缝隙。 道床板的厚度有300mm、363mm等，不同地段道床板的设计厚度见相应地段的无砟轨道平面布置图。 （4）道床排水 一般直线地段，道床板顶部自中间向两边设1%的排水横坡，在道床板顶部将道床排水通过水沟电缆槽下泄水孔引向隧道排水系统；在曲线设置超高地段，在道床板顶部采用单面坡排水。 （5）曲线超高设置 曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式设置，超高在缓和曲线内直线内插。 （6）道床板绝缘 为避免道床板中的钢筋网与轨道电路产生感应，使通信信号设备有效距离减小（信号传输距离减小时需要增加信号设备）而使费用增加，从钢轨底部以下600mm范围内的纵横向钢筋相交处须进行绝缘处理。所有的电气绝缘在立模之前全部施工完成。 （7）道床板接地设计 无砟轨道中的接地钢筋利用道床内结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋，采用道床板上层轨道中心和最外侧两根钢筋，每块道床板内设一根横向接地钢筋，纵横向接地钢筋交叉点焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。 道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”型可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。 （8）无砟轨道与有砟轨道相连处设连接钢筋 在无砟轨道段落起、终点25m范围内，在道床与隧道基底之间设连接筋。 （二）施工特点和控制要点 1、施工特点 （1）新型轨枕，道床施工精度要求高，质量要求高。 （2）隧道独头施工距离长，工期紧张