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地下结构课程设计 班级：土木五班 姓名： 臧一鹏 学号指导老师：穆保岗 东南大学土木学院土木工程专业 第一章 概述 1.1设计任务 1.1.1设计题目:某地铁车站基坑地下连续墙设计 1.1.2工程概况：该车站深基坑为一级基坑，采用顺作法施工，地下连续墙厚度采用800mm 。内支撑竖向设置三道支撑：第一、二为钢筋混凝土支撑，第三道为钢支撑。混凝土支撑水平 间距8m，钢支撑水平间距4m。地下连续墙、混凝土内撑及冠梁采用C30混凝土，素凝土垫层采用C20早强混凝土。内支撑第一道采用700*900（高）mm混凝土支撑，第二道采用 900*1000（高）mm混凝土支撑，钢支撑采用 ?800（t=14）双拼钢支撑 。钢支撑安装时要施加预应力，每根为500kN，地下连续墙顶设800*900（高）mm混凝土冠梁 ，冠梁顶部土体应有效支挡。 1.1.3构件尺寸参数：混凝土支撑第一道为700*900（高）mm，第二道为 900*1000（高）mm，钢支撑为 ?800（t=14）双拼钢；混凝土冠梁为800*900（高）mm。 1.1.4本人承担的课程设计任务：完成地下连续墙支护结构的设计与检算，形成计算书一份，图纸A3两张。 1.2设计资料 1.2.1地基勘察资料： 1）土层描述： 本地区的钻孔获得地下土质情况为：由上到下有素填土，淤泥质土，粉土，淤泥质土，粉细砂，淤泥质土，中粗砂，全风化岩，强风化岩，中风化岩。土层的承载情况不佳，需要对车站基坑进行地基加固，以满足承载力和沉降的要求。基坑外地下水位线为地下1米，基坑内地下水位线为坑底下1.5米. 2）土层剖面图： 土性指标： 1.2.2设计荷载： （1）结构自重：钢筋混凝土自重按25kN/m3 （2）水土侧压力：按朗肯主动土压力进行计算，基坑外地下水位为地面下1m,基坑内部降水水位在基底以下1.5m。 （3）地面超载：按25kPa计。 1.3设计依据 = 1 \* GB3 ①．中华人民共和国国家标准．建筑地基基础设计规范，GB 50007—2011 = 2 \* GB3 ②．中华人民共和国住房和城乡建设部．《建筑基坑工程技术规程》，JGJ 120-2012 = 3 \* GB3 ③．中华人民共和国住房和城乡建设部．《建筑桩基技术规范》，JGJ 94-2008 = 4 \* GB3 ④．夏明耀 曾进伦主编．地下工程设计施工手册．中国建筑工业出版社，2009 = 5 \* GB3 ⑤．穆保岗主编．地下结构工程．东南大学出版社，2011 = 6 \* GB3 ⑥．曹双寅 主编．工程结构设计原理．东南大学出版社，2008 = 7 \* GB3 ⑦．《建筑基坑支护技术规程》， JGJ120-2012 第二章 设计计算过程 2.1主要计算方法原理简述 2.1.1等值梁法： 等值梁法的基本原理和假定 如图所示连续梁，在均布荷载作用下弯矩图如下。如果在反弯点C处截断并设一自由支承，则AD梁分为AC、CD两段，CD段为一端铰支、一端固定的超静定梁。由于两段梁上的弯矩不变，故将AC、CD梁称为等值梁。 等值梁法的关键是如何确定反弯点的位置。对单锚或单支撑支护结构，地面以下土压力为零的位置与反弯点位置比较接近，因此，为了简化计算，假定土压力为零的位置即为反弯点的位置。多层支撑式支护结构按等值梁法计算时，应根据分层挖土深度与每层支撑设置的实际施工情况分阶段分层计算。这时假定下层挖土不影响上层支撑计算的水平力。 2.2土压力系数计算 利用朗肯土压力理论，土压力系数计算公式如下： 主动土压力系数： K 被动土压力系数： K 1-1：Ka=tan2 2-1B：Ka=tan2 2-4：Ka=tan2 3-1：Ka=tan245°- 4-2B： Ka= Kp 3-2：Ka=tan245°- 6： Ka= Kp 7-1： Ka= Kp= 8-1：Ka=tan245°- 2.3各层支撑轴力计算 2.3.1确定侧向荷载 1）基本假定： = 1 \* GB3 ①根据土层中黏土层占很大比例，故采用水土合算的方法计算侧向荷载； = 2 \* GB3 ②假定填土水平，无限远，忽略土体与地下连续墙之间的摩擦作用； = 3 \* GB3 ③忽略土体变位引起的弹性抗力； 2）计算过程： 采用朗肯土压力理论 pa=p 主动土压力： 地面：p 1-1截面上：p 1-1截面下：p 2-2截面上：p 2-2截面下：p 3-3截面上：p 3-3截面下：p 4-4截面上：p 4-4截面下：p 5-5截面上：p 5-5截面下：p 6-6截面上：p 6-6截面下：p 7-7截面上：p 7-7截面下：p 8-8截面上：p