分散调度集中系统讲义.pptVIP

第六次大提速培训 分散自律调度集中 FZ-CTC 郑州车站教育科 ２００６年１２月 调度集中 调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 CTC是英文Centralized Traffic Control（调度集中）三个单词开头字母组成的缩略语。CTC是铁路现代化的重要技术装备，是现代铁路综合信息化建设的重要内容，也是现代铁路的新型运输组织形式。 调度集中 调度集中在行车组织方式上的变化 传统行车组织模式： 调度员←→车站值班员←→列车 调度集中行车组织模式： 调度指挥中心←→列车 调度集中在国外的发展 调度集中系统在世界发达国家和部分发展中国家得到了广泛应用。日本铁路有3.4万公里，调度集中营业里程达2.6万公里；美国一个调度集中中心控制范围达到5.2万公里，法国高速铁路、加拿大和北美的重载运输，已经全部实现了综合指挥调度；印度和韩国的铁路线路70%—80%也已经实现了调度集中控制。 日本新干线综合调度指挥系统 日本新干线综合调度指挥系统 日本新干线综合调度指挥系统 日本新干线综合调度指挥系统 国外CTC调度中心 调度集中在国内的发展 我国传统调度集中的发展经历了漫长而曲折的过程。自七十年代以来我国先后自主研制了DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型调度集中系统，九十年代引进美国技术，结合我国铁路运营特点开发了CTC-4000调度集中系统并在柳圆—哈密调度区段开通运行，到2003年前我国先后在广深线、大秦线、郑武线等修建了2000公里线路的CTC调度集中系统。到日前为止，大部分传统的调度集中设备基本上都已停止使用，或者仅仅作为调监使用，应用效果不明显。 传统调度集中存在的突出矛盾 （1）智能化程度不高。 （2）没有解决好列车与调车冲突的问题。 （3）系统的可靠性不高。 （4）无线通讯手段不能满足调度集中的要求。 （5）易发生车次丢失现象。 分散自律调度集中 分散自律调度集中也称新一代CTC。分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是现代铁路综合信息化建设的重要内容，也是现代铁路的新型运输组织形式。 分散自律调度集中 分散：对于调度中心控制而言，将过去由调度中心集中控制所有车站的列车作业方式改变为将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主执行，独立控制各自的列车和调车作业。 自律：依据各站的特点，系统按照“技规”、“行规”、“调规”和“站细”等规则自动协调列车作业和调车作业的矛盾，控制列车进路和调车进路。 分散自律技术的基本原则 列车作业优先于调车作业，调车作业不得干扰列车作业。发生冲突时由系统判断，给出建议后执行。 分散自律调度集中的优势 分散自律调度集中系统将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行; 在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制，系统无需切换控制模式即可实现行车作业和调车作业的协调办理，并且能够进行无人值守车站的调车作业，从而将调度集中的优势彻底地发挥出来。 分散自律调度集中在既有线的应用 2003年8月，由5家单位集中研究，铁道部确定了我国新一代调度集中系统的第一个技术性指导文件——《分散自律调度集中系统技术条件(暂行)》。该文件的颁布，确定了新一代调度集中系统的基本技术要求和模式，进一步规范了调度集中系统的研制开发，明确了我国调度集中系统的发展方向。文件颁布以后，各研制单位在原有传统调度集中系统的基础上，按照新的技术条件要求进行改进。2003年11月28日，由卡斯科公司研制的新一代CTC分散自律调度集中系统在西宁—哈尔盖段开通并投入试运行。2004年5月通过了铁道部组织的技术审查，标志着我国调度集中系统技术取得了重大突破。2005年，我国加快了在铁路繁忙干线分散自律调度集中系统的研究和建设，辉煌公司与郑州铁路局在陇海线郑徐段、卡斯科公司与济南铁路局在胶济线、辉煌公司与武汉铁路局在武九线同时组织实施新一代分散自律型调度集中系统。 分散自律调度集中系统的构成 分散自律调度集中系统在系统构成上由调度中心子系统、车站子系统、网络子系统三部分构成，在运输指挥模式上由调度中心及车站两级构成。 分散自律调度集中系统的配套设备 无线车次号系统 无线车次号校核是建立在无线列调系统和运记系统基础上的系统，由数据采集板、地面接收机组成，其工作流程为：列车到达车站后，机车上的数据采集板通过无线列调电台，将车次号等信息发送到地面接收机，地面接收机通过RS422接口将信息提供