地铁高架柔性接触网的缺陷及解决方案.docVIP

地铁高架柔性接触网的缺陷及解决方案 卢勇 （中铁二局集团电务工程有限公司，四川成都610031） 摘要：近年来，我国社会经济的飞速发展，人们的生活水平不断提高，对地 铁安全稳定提出了更高要求，木文以深圳地铁1号罗宝线高架柔性接触网为例， 对其规划和工程施工中存在的不足实行探究，且提出应对方案，以保障地铁安全 稳定的运行，并为今后的地铁运营维护提供借鉴. 关键词：地铁；高架；柔性接触网 1八■ ? 刖目 柔性接触网和刚性接触网相比，有很大弊端，刚性接触IM的悬挂点彼此距离 8-10米，若在地铁高架中选取该方案，就要建造更多的支柱，直接对地铁线路外 观造成影响，因此，当前地铁高架广泛选取柔性接触网，深圳地铁1号罗宝线因 施工经验欠缺，交流协作不足，导致这条地铁线路高架柔性接触网有较多问题， 若应对不及时就会对地铁总体运行的安全造成影响。 1地铁高架工程规划问题和应对方案 1.1按触线下锚位置处于承力索外部 为方便工程施工和事故发生后的修缮恢复，接触线和承力索下锚工作要分开 进行，依次下锚在邻近锚柱上，可深圳地铁1号罗宝线高架柔性接触网的下锚位 置处于承力索外部，无法在承力索加装吊线对非支接触线实行抬高作业，指导生 产的基木技术文件规划为选用斜撑悬吊定位管，满足对非支接触线进行抬高作业， 但定位管和斜撑彼此的衔接采用的是一种材料抱住另一种材料的构件，存在弹性， 由于地铁运行过程中产生的振动造成衔接点螺丝松动，螺丝掉落后，非支接触线 和定位管比工作支更低，极有可能导致接触网弓网故障，柔性接触网维护人员及 早找到该安全隐患，在接触网腕臂和非支接触线之间加装一组吊线，避免了此类 安全隐患，此外，当发生接触线锚柱断裂的情况，修缮工作要将接触线掐断才可 以将锚下到前方的锚柱，若接触线在内部进行下锚工作，就需利用拉力带下锚在 外部的锚柱上，通过临吋吊线将其吊于承力索，方能进行抢修。 1.2西乡-机场段供电水平存在问题 由罗湖到机场东方向的一些地铁列车于西乡站开始返冋，所以，在深圳地铁 1号罗宝线以前年度己开工建设，在计划期内继续进行施工的项0采取牵引供电 方案，罗湖-西乡客运高峰期间的规划依照早期18对、中期22对以及长期30对 进行，加装三根馈线，可之后的西乡-机场东地铁柔性接触网供电水平依照客运 高峰期间早期9对，中期11对以及长期15对实行，只加装两根馈线，依照地铁 客运标准，深圳地铁1号罗宝线还未于西乡站进行折返，罗湖-机场东的劳动日 运营高峰工作地铁列车已经奋16对，高出西乡-机场东长期运营供电规划标准, 由于客运流量的持续提升，深圳地铁1号罗宝线整个运营高峰期每吋运营列车数 将达到30对，所以西乡-机场高架段仍然要加开一条馈线，方可以实现运营要求。 1.3柔性按触网钢柱基础规划不科学 深圳地铁1号罗宝线柔性接触网钢柱基础规划于栏板加粗立柱顶部，但栏板 宽仅仅人约150mm，基础立柱剖面规格为600mmtimes;600mm，总体构造规格 相对空洞，在振动较为严重的情况下晃动较大，导致柔性接触网参变量改变较大， 对列车取流不利，另外，支柱基础处于栏板顶部，坠陀改变范畴不大，在温差改 变幅度较强的环境中，为确保柔性接触网线受到拉力作用时，存在于其内部而垂 直于两相邻接触面上的张力自动补偿需要一再调节a/b值，若地铁高架柔性接触 网基础处于桥面上就能够避免上述不足，以上说的a为地铁柔性接触网补偿坠陀 顶侧在温差改变的情况下能够自由改变的长度，b为地铁柔性接触网补偿坠陀下 方在温差改变情况下能自由改变的长度，a/b值不能太小，若太小则丧失补偿的 作用. 深圳地铁1号罗宝线柔性接触网基础的地脚螺栓和构造钢筋稳定相连，仅仅 将500mm长地脚丝上方和下方连接一个孔板，直接埋进基础砼中，如下图。 钢柱基础规划 基础砼在下法兰钢位置产生断层，导致基础混凝上强度达不到标准，钢柱加 装之后发生坍塌的可能性很大，为避免这类隐患，地铁高架柔性接触网支柱基础 地脚丝和结构钢筋质量必须安全可靠。 1.4非支接触线抬高程度不足 依据工程图纸以及地铁高架非支接触线供电方面的要求，将接触网分成许多 独立的关节，并II要求转换柱处和工作支抬高要达10mm,但是，由于非支接触 线卡的绝缘子半径为80mm,因此非支接触线卡的绝缘子边沿比工作支多出 20mm,当列车驶过吋，如果受电弓的影响提升超过20mm,就会造成受电弓和 绝缘子边沿相撞发生问题.所以，在规划过程中，绝缘锚段关节中的绝缘转换柱 处，在非支接触线卡的绝缘子最低位置抬高不得低于100mmo 2工程施工存在的弊端和应对方案 2.1钢柱和拉线基础施工未依照工程图纸 尽管深圳地铁1号罗宝线地铁高架柔性接触网的钢柱工程在规划上存在不 科学的地方，可建筑公司施工并未依照工程图纸，直接将基础地脚丝插进到砼中， 工程完工