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地铁工程土建施工进度计划动态管理与控制 （武汉地铁集团有限公司，湖北，武汉，430000） 【摘要】地铁工程土建施工过程具有规模大、工序多、难度大、风险 高等特点，在土建施工过程中影响施工进度计划实现的因素多。如何尽量减少不 利因素对进度计划的实施造成不良影响，保证工程施工里程碑工期，从而满足整 条线路如期通车，显得至关重要。文章通过武汉地铁11号线一标段光谷四路站、 光谷火车站?教育中路站盾构IX间等只体工点施工进度计划动态管理及控制的 实际操作，针对实际成效，分析总结出进度计划动态管理的实用性方法及控制措 施。 【关键词】地铁工程；施工进度；动态管理；控制措施 引言： 地铁工程是一项庞大而繁杂的系统工程，为尽量减少在建过程中对城市 居民造成不便，并保证地铁在既定时间通车运营，及早给城市居民出行带来极大 便利，地铁工程土建施工一般都是在工期时间紧、生产任务重、不利因素多、目 标压力大的情况下进行建设。因此，地铁土建工程施工单位要想业主交一份满意 的答卷，不仅要求对大型项目的施工和管理应異有丰富的经验，而且必须根据地 铁施工的特点，完善管理体制，优化组织机构，强化生产能力，从而提升管理水 平，提高工作效率。 武汉地铁11号线一标段概况 武汉地铁11号线东段工程线路全K: 19.83km,设车站13座，一标段全 场约7.5km:也含五站7、*区间，分别为起点竖卯rarr;光谷火车站rarr;教育中路 站rarr;药监局站rarr;生物园站rarr;光谷四路站rarr;光谷五路站（不含）。光 谷四路站为地下二层岛式站，结构外乜全长245.925m,于2014年10月29日浇 筑第一根主体结构围护桩，2015年4月7 H开始基坑开挖，2015年6月6曰浇 筑第一段底板，2015年11月15日主体结构封顶，总工期383天。光股火车站? 教育中路站盾构区间隧道长1074m,于2015年9月13日左线开始吊装下井， 2016年5月2日双线洞通，总工期233天。施工过程中以节点目标总体控制， 采用施工进度计划动态管理，在保证质量的前提下，实现了如期取得工程节点0 标。 影响地铁工程项S施工进度的因素分析 影响地铁工程项0施工进的因素较多，主要因素可分为如下几类： 自然环境因素。施工过程中出现不可抗力或意外事件的发生，如 战争、严重自然灾害、火灾、洪涝、重大地铁工程事故、工人罢工等。雨季降雨 情况对施工有一定影响，在大雨或暴雨的情况下，地铁明挖车站部分工序无法进 行施工。其他因素发生情况较少。 设计变更。施工过程中出现设计图纸变更，区间隧道改变线路等。 该类因素发生情况较少。 施工难度增大。施工过程中，因工程地质及水文地质的变化，与 勘测设计不符，导致盾构掘进难度增人，影响施工进度。 前期工程进展缓慢。管线迁改、征地拆迁、绿化迁移等前期工程 如存在协调问题，将导致迁改进度缓慢，工程施工工作面难以形成，极大的影响 施工进度。 施工组织管理因素。流水施工组织、工作面安排不合理，劳动力 和机械配置不恰当，施工平面布置不合理。 与外部单位协调、协作。地铁工程项0—般在城市市区进行施工， 需要随吋关注地铁施工给外界单位及城市居民带来的影响，保证与政府的奋关主 管部门及吋沟通协调、协作，并及吋响应其要求，避免因公共因素给施工某些方 面造成困难而影响施工进度 进度计划动态管理及控制的实际应用 尽管施工过程中受管线迁改的影响，导致工期略奋滞后，光谷四路站仍 然为11号线东段同期开工第一个封顶的地铁明挖车站，光?教区间则是11号线 东段首个双线洞通的盾构区间，归功于对苏合理的施工组织计划的动态管理及实 吋控制，以及整个团队的管理协作能力及执行能力。实际操作中进度计划动态管 理及控制方法如下。 提前策划，制定S标 施工前提前做好技术准备、物质准备等工作，并根据节点工期编制切实 合理可行的施工进度计划，以关键线路控制性工期为0标，制定保证计划实现的 相关措施，保证计划如期完成。 编制施工进度计划在保证总体施工组织科学正确、资源配置合理准确吋， 还需尽可能的充分考虑各方面因素对整个计划的实施带来的不利影响。在满足工 期要求的同吋，对可能发生不利因素的关键工序阶段工期进行宽松处理，从而使 整个进度计划更加合理化。比如管线迁改、征地拆迁等前期工程奋可能会进展缓 慢，在计划的实际实施过程中，一方面则适当放宽前期工程的计划工期，另一方 面要加大协调力度，促进迁改、拆迁进度。 系统组织，职责明确 建立计划动态控制管理组织机构，实行扁平化管理，采用“项0经理部 rarr;工程队”两级管理，便于指令的传达及计划的执行、落实，组织管理机构。 计划动态控制管理组织机构图见图1。 图1计划动态控制管理组织机构图 各职能机构在计划动态控制管理工作中的主要职责如下。 项目经理：统筹安排，