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地铁火灾事故分析和消防安全对策 【摘要】文章首先阐述了地铁消防安全的意义，然后分析 了地铁火灾事故发生的原因，最后对地铁消防安全对策进行 了探讨。 【关键词】地铁，火灾事故，消防安全 中图分类号：U231文献标识码：A 一、 前言 近年来，我国在地铁消防安全对策方面虽然取得了飞速 发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在建设社会主 义和谐社会的新时期，加强对地地铁火灾事故发生的分析以 及消防安全对策的研究，对确保居民的切身利益有着重要意 义。 二、 地铁消防安全的意义 随着城市地铁的迅速发展，地铁灾害问题也愈来愈引起 人们的重视。据统计，在所调查的地铁灾害事故中，火灾次 数最多，由于城市化进程的推进及地铁车站的兴建，地铁安 全成为了社会关注的焦点，尤其是防火安全。近年来，随着 我国城市规模的扩大和城市人口的增多，地上交通的压力变 得越来越大。发展地铁已成为多个大中城市缓解地面交通压 力的主要选择。但地铁车站通常位于地下，空气流通不畅， 而且其中的人员密集，一旦发生火灾容易造成重大伤亡，保 证地铁车站的消防安全具有重要意义。 三、地铁火灾事故发生的原因 老地铁火灾隐患较多 （一） 、电气设备隐患严重 电站变压器或消弧线圈发生火灾油箱爆裂，油则会泄漏 四处溢流，从吊装口或电缆孔流入地铁隧道，将直接危及运 行车辆安全，并会使火灾蔓延。另外，变压器室的吊装口与 隧道之间未设防火隔断措施，使火灾更易蔓延。 设备烧毁的事故。 （二） 、私搭乱建房屋 地铁的建筑主体大部分为非燃烧体，但在厅、室等装修 时采用了相当数量的可燃材料，一些重要机房、设备间、值 班室采用了木质的地板、护墙、吊顶和塑料泡沫吸音材料。 在地下车间还搭建了一些临时性房间，以保证工作人员的生 活需要。与此同时，地铁内工作人员大量使用除湿器、电热 器、电炉等用电设备，私拉电线，增大了火灾的危险性。 （三） 、设备区安全设计不合理 地铁设置的休息室、办公室等非工作场所较多，且其安 全疏散设计在出口的数量和安全距离上均不能满足要求。地 铁在设备区无安全出口，其工作人员疏散问题成为较大隐 患。由于设备用房小而零乱，各种房屋的使用功能以及火灾 性质差异很大，其内部各种各样的系统，管理多而复杂，因 而给消防安全设计很大的困难。各个系统还由于功能的要求 频繁的交错。在一个有限的空间内将这些系统合理地布置下 来已是相当困难了，如何做好消防安全设计是一个值得关注 的问题。 四、地铁消防安全对策 地铁车站按车站使用性质、面积大小划分防火分区 一般地铁车站为地下两层站，地下一层为站厅层，地下 二层为站台层，站台层和站厅层乘客疏散公共区为一个防火 分区；一般站厅一端的设备用房有人区为一个防火分区，建 筑面积小于1500平方米，设置一部安全疏散楼梯（封闭楼梯） 直接出地面；站厅另一端设备用房用防火墙划分为二个不大 于200平方米、且经常停留人数少于3人的防火分区，可只 设一个通向相邻防火分区的甲级防火门。站台层各设备用房 用防火墙分隔成多个不大于200平方米且经常停留人数少于 3人的防火分区，各分区通向站台的门采用甲级防火门。消 防泵房、污水泵房、污水池、废水池、厕所和盥洗室的面积 可不记入防火分区面积内。 装修材料 车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯 间等乘客集散部位，以及各设备、管理用房，其墙、地及顶 面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭 等所用材料，均应采用不燃材料，同时，装修材料不得使用 石棉、玻璃纤维制品及塑料类等遇热产生有害气体的制品。 安全疏散 车站站台是地铁车站中人员最密集的区域，也是乘客到 达地下的最深场所，同时也是跟区间隧道相通的部位。因此 决定了它的火灾危险性和安全疏散的重要性。 通常地铁车站站台层到站厅层都设有2组或2组以上的 楼、扶梯，该楼、扶梯的数量和宽度是由车站的远期高峰小 时上下车客流和车站的超高峰系数（取1.广1.4）计算得来 的。然而，还应该根据车站的具体位置，用列车经过该车站 的高峰小时断面客流来核算，同时楼、扶梯的数量和宽度必 须满足发生火灾的情况下，6min内将一列列车额定载客数量 的乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。地铁 车站站台上的人行楼梯和自动扶梯宜沿车站纵向均匀设置， 同时应满足站台有效长度内任一点距最近梯口或通道口的 距离不得大于50m。乘客使用的人行楼梯其宽度单向通行不 小于1.8m，双向通行不小于2.4m.当宽度大于3. 6m时，应 设置中间扶手，楼梯应符合建筑模数。地铁车站设备、管理 用房区安全出口及楼梯宽度为1.0m;单面布置房间的疏散通 道宽度为1.2m;双面布置房间的疏散通道宽度为1.5m。站 台有效长度外两侧均需设楼梯至轨道面，通向区间，便于区 间发生火灾时人员疏散。 公共区楼扶梯布置 车