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地铁建设及运营检修测量控制与关键计量监测点的研究 东莞市轨道交通有限公司运营分公司 摘要：地铁是我国解决大城市交通问题的主要交通工異，地铁的特点是 建筑密集、地下管网繁多中的城市建设，实现地铁的顺利运行，不仅要有完美的 设计，按照严格的要求建筑，还要有标准的测量工作。检修测量控制和计量检测 点是保证地铁正常运行的手段，地铁列车的关键系统包括轨道路线、车辆、供电、 信号和通讯等。地铁计量和检测部门应该不断强化管理，探索出一条既符合地铁 企业的特点，乂能够保证地铁的正常运行和稳定发展。 关键词：地铁；控制测量；计量检测；检测点； 一、 引言 随着经济的发展，城市的交通发展越来越快，地铁作为城市主要的交通 工具，以运量大、速度快、准时、节能、环保和安全作为特点，并且解决了大城 市交通堵塞的问题，也实现了城市经济的发展、城市化建设。地铁的位置一般在 建筑物稠密和地下管网繁多的城市中，在造价上比较昂贵，施工工艺较复杂，技 术要求很高。要实现地铁的顺利贯通，不仅要各个承商按照严格的要求进行测 量工作，还需要考虑各个标段之间的相互衔接，所以，需要专业的测绘单位负责 控制测量的检测。地铁在工程在建设之前都会采用专业测量模式，选择优秀的专 业测绘队对全线进行检测、维护、管理，并且会制定一定的测量职责、检测实施 细则、复核制度等统一规定，保证地铁控制测量成果的正确性和一致性。木文对 地铁的控制测量和计量检测的主要内容、控制标准、技术等进行一定的研究。 二、 地铁轨道交通的控制测量介绍 2.1.1目的与作用 1） 为测图或者工程建设的测IX建立统一的平面和高程控制网； 2） 控制误差的积累； 3） 作为进行各种细部测量的基准。 2.1.2地铁平面控制测量的内容 1） 精密导线的复测：精密导线测量采用I级全站仪进行测量，测角四测 冋（左、右角各两测冋，左、右角平均值之和与360deg;的较差应该小于4Prime;）, 侧边的往返观测各二测冋，用严密平差进行的较差应该小于4Pdme;），侧边往 返观测各二测冋，有严密评测进行数据处理，点位中误差小于plusmn;8mm。 2） 导线联系测量：地面趋近导线，远基坑点与精密导线点通式，利用 其作为起算变，通过近基坑点向基坑内形成趋近导线。 2.1.3地铁高程控制测量 1） 精密水准网复测：精密水准测量采用DSZ2+FS1水准仪和铟钢尺进行 观测，往返较差为plusmn;8radic;Lmm （L为水准路线长，以Km计算）。 2） 加密水准网测量：加密水准测量采用DSZ2+FS1水准仪和钢钢尺进行 观测，往返较差为plusmn;8radic;Lmm （L为水准路线长，以Km计算）。 3） 水准网联系测量：测定趋近近基坑水准点高程的地面趋近水准路线 应符合在地面相邻的精密水准点上。趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和 plusmn;8radic;Lmm （L为水准路线长，以KM计算）的精密要求进行往返观 测。 4） 施工水准网测量：施工水准网测量采用DSZ2、AL-32X水准仪和5m 塔尺进行往返观测，其闭合差应在plusmn;20radic;Lmm （L以千米计）之内， 是四等水准测量。 2.1.4地铁车辆专业部分重点项0控制测量 1） 车辆轮径尺寸测量：测量范围，（770-840） mm；允收标准，冋一轴 轮径差不大于2 mm,同一转向架不大于4mm;测量仪器，车辆轮径尺，准确度 要求，le;plusmn;0.1mm；检测周期，季检 2） 车辆轮缘厚度测量：测量范围，（33-23） mm；允收标准，轮缘厚度 在（33-23）mm范围内；测量仪器，第四种检査器，准确度要求，le;plusmn;0.1mm； 检测周期，双周检。 3） 车辆轮缘内侧距测量：测量长度尺、j*，1353mm；允收标准， le;plusmn;2mm；测量仪器，轮对内侧距尺，准确度要求，plusmn;O.lmm； 检测周期，双周检。 4） 车辆对地绝缘测量：测量范围，绝缘地大于100兆欧；允收标准， 绝缘地人于100兆欧；测量仪器，兆欧表，准确度要求，le;plusmn;10%;检 测周期，年检。 三、 地铁轨道计量检测点介绍 3.1计量检测点的作用 地铁系统要正常的运行，包括车辆、轨道、信号与通讯、供电与几点等 系统都正常运作，才能保证地铁的正常运行，系统中每一个设备都奋许多的测量 参数，都是由各个设备组成的。专业的计量检测，能够更好地推动地铁服务的正 常运行。 3.2选择计量检测点的条件 地铁的运营里程较长、沿着地铁的车站也多，各个设备参数复杂多样, 在检测点的选择上非常多，检测任务比较繁重，员工的工作量很大。所以，检测 会测量关键的检测点，选择计量检测点的几个条件：①测量的设备要属于列车的 基本设备或者是属于列车正点运行的关键系