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地铁上盖办公楼项目的技术管理探索 金伟燕 上海鼎信投资（集团）有限公司上海201206 摘要：由于地铁上盖建筑在我国的发展尚处于逐步成熟阶段，相关设计与发 展的只体理论相对较少，同时每个地铁上盖建筑项目都有其自身独特的特点，难 以复制。木文通过兵体项目从方案中报、设计技术管理、施工技术管理及现场技 术攻关等方面进行阐述，给同类项目技术管理给以启迪。结论：结合工程实例, 阐述了地铁上盖建筑与其他建筑在项目技术管理上的不同，并就地铁上盖建筑独 有的工作做了分类阐述，对在靠近地铁附近建造房屋異有一定的借鉴意义，在工 程项目技术管理等方面总结了自己的实际经验，力求探索更加完善的地铁上盖建 筑的建设经验。 关键词：地铁上盖建筑；技术管理；基坑；减振措施 上海作为国内城市轨道交通最为发达城市之一，与城市轨道交通建设相关的 项目以及上盖建筑的项目管理经验日趋成熟。技术管理作为项目升级管理的核心 问题己得到越来越多房地产开发企业的重视，有望通过提高技术管理水平为企业 抢占市场获得先机。 一、地铁上盖建筑特性 在地铁上盖建筑开发中，一个函待解决的环境问题是如何解决地铁自身运营 对其上盖建筑带来的振动影响，从而保证地铁上盖项目能够满足相应的环境标准 要求，并在此基础上进一步创造和谐舒适的人居环境；另一个有待解决的问题是 如何通过技术措施保证施工期间对地铁的保护，以保证地铁的安全正常运营。 木文以刚建成将进入试运行的地铁上盖开发办公楼项目为例，阐述地铁上盖 建筑的振动影响，主要是上盖建筑物会受到地铁运营时产生的噪声和振动影响, 并探讨有效的振动影响减缓措施。就地铁上盖项目而言，该项目乂以振动影响更 为明显，因此要求采取一定的振动减缓措施，以保证上盖办公建筑的振动环境达 标。 二、 上盖办公项0概述 本工程为上海地铁10号线淮海路站沿线入站上盖建筑项0 ,其北临复兴路, 基坑距道路边线约12.5m;其他三侧均为2?3层老砖混房屋，基坑距房屋最小距 离约6.5m。北侧正下方有已建上海市轨道交通10号线区间隧道，隧道顶距地面 约6.534m,本项目基坑底面距隧道顶面仅约3.784m。【2】 本工程为地上2层，地下1层。基础为筏板基础，板厚350mm,柱下 设墩，墩厚500?600mm。基坑东西向约25m，南北向22m,基坑面积约580m2, 基坑周长约101m。基坑开挖深度北侧约2.75m,西南侧约3.95m，东南侧约3.2m, 局部集水坑处4.6m。【2】 本工程具有施工场地狭小、与周边居民距离近、市中心施工吋间限制、交通 疏解等困难，因施工基坑距离地铁近，安全生产要求高，施工工期又正值“世博 会”开幕前期，又具有文明施工、环保要求高等项0特点。 三、 项目技术管理要点和措施 本项目的建筑设计方案原则：正确定位地铁上盖建筑在城市中的形态和功能 地位，找出上盖建筑的功能形态布局整体原则，然后着眼于具体方案设计，对本 项目建筑的空间形态、功能布局、建筑衔接、特色要素等方面进行分析和说明。 本项目的选址和周围环境决定了其在项目技术管理上的特性和难关。奋 待解决的技术问题主要为：地铁上盖建筑涉及的建造审批手续及要求、基坑设计 及施工方案对地铁可能产生的影响及措施、办公楼建筑振动保护措施。 1、地铁上盖建筑涉及的建造审批手续及技术要求 1）地铁安全性评估 首先因本办公地铁上盖建筑为地铁已施工完成将进入试运行阶段，地铁安全 性评估是项0审批阶段必须进行的首要手续。其评估的0的是根据拟建建筑靠近 地铁结构的距离，结合基坑工程的设计和施工特点，系统研究基坑施工对紧邻地 铁区间盾构隧道结构受力和变型造成的不利影响，评估紧邻的地铁区间隧道结构 的安全状态。如果地铁运营公司评估报告认为按该方案施工影响地铁安全运行， 则要求调整其基坑方案及地下室边线，直至地铁安全评估报告显示基坑方案不影 响地铁的安全运行为止【3】。项B技术管理人员向审批部门提供了多方资料以便 审核判断： 1.1基础资料收集与分析【3】 项S建筑方案及设计说明 基坑工程与紧邻地铁10号线的三维立体关系 基坑支护结构和地铁10号线区间隧道结构及出入口结构资料的收集与 调查 1.2国内紧邻地铁车站和区间隧道结构的案例分析与总结 1.3基坑施工对紧邻地铁车站和区间隧道的三维模拟分析 1.4紧邻地铁结构的安全评估 1.5基坑支护结构变形的三维模拟计算分析 基坑专家评审 由于此工程临近地铁，建筑方案、基坑施工图均需申报审查，这是此工程(地 铁上盖建筑)与不靠近地铁的建筑的最大的不冋，也是设计、施工难度增大、投 资成本增加的地方。在审查基坑方案前，需要提供工程的地铁安全评估报告，安 全评估报告是基坑施工是否影响地铁安全运行的理论论证。 1专家评审要求：基坑施工过程中，保证止水帷幕的整体性，釆取有效 措施避免基坑周边水土