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地铁隧道暗挖施工变形预测控制技术研究 摘要：地铁工程的建设方便了人们的生活，缓解了交通堵 塞问题，因此也是越来越受到人们的关注。在地铁中使用暗 挖施工变形预测控制技术能为工程质量提供一定的保障，并 且变形分配预测控制理论是集勘测、预测、监测、对策于一 体的理论体系，与浅埋暗挖法的18字方针环环相扣，有效的 贯穿于施工的全过程。因此加强对地铁隧道暗挖施工变形预 测控制技术的研究非常有必要，对此本文分析了地铁隧道暗 挖施工变形预测控制技术相关方面。 关键词：地铁隧道；暗挖施工；变形预测；控制技术 中图分类号：U231文献标识码：A 1、变形预测控制理论概述 地铁隧道暗挖施工非常的复杂，其涉及的范围非常的广 泛，同时其属于动态的变化中，因此它对于地表的沉降会产 生一个动态的影响，对于这种情况，需要我们将地表沉降的 控制标准具体划分到每一个工序中，从而能够形成一个具体 的有针对性的施工标准或者是控制指标，将每一个工序的沉 降量进一步控制，能够为工程的安全管理提供一定的保障， 其也就是我们常说的变形预测控制原理。变形分配控制方法 主要是结合了多个方面的系统工程，包括集预测变形、规划 变形和控制变形，最主要的本质是能够在浅埋暗挖施工中熟 练的应用最终地表的控制标准，同时因为它贯穿于整个工程 建设中，因此也是达到了整个过程的状态转化。为了能够进 一步实现变形分配控制，必须要做好勘测、预测、监测等方 面，控制好每个阶段，从而才能将地表变形或周边既有构筑 物的变形控制在理想范围内，进一步实现安全施工的核心目 标。 2、浅埋暗挖法施工技术 浅埋暗挖法的命名是在1987年召开的科研成果鉴定会 上正式决定的。 浅埋暗挖方法，这种隧道施工方法的工作区域一般都是 第四纪软弱地层，对地层进行加固以及处理就是该施工方法 在修建隧道时所采用的原理。对围岩的自身承重能力进行合 理有效的调动，开挖的方式就是采用短进尺进行工作，对待 施工开始的时候的支护结构以及将其进行封闭成环要及时， 使得就整个隧道的施工阶段的荷载能够由围岩以及初期支 护结构共同形成的支护体系成功的承担下来，在使得前期的 施工的变形已经基本的稳定之后方可进行二次模筑衬砌工 作。所有的基本的荷载都是由初期支护所承担的，而安全储 备的承担着就是二次衬砌，特殊的荷载单靠初期支护是不能 够承担的，应当由初期支护以及二次衬砌共同进行承担工 作。这种设计方案能够比较好的对隧道施工工程中的不可预 知性进行克服。 浅埋暗挖施工方法并不是在任何情况下都能够进行的， 由于环境以及地层的复杂多变性，在采用浅埋暗挖施工方法 的时候监测隧道的地层、支护的材料以及周围的建筑物是非 常有必要的，以监测到的信息作为根据得出更为实际、合理 的施工方案，以使隧道施工工程质量能够得到有效的保证。 浅埋暗挖施工技术到现在已经有了 20多年的施工经历 了，施工技术已经具备了非常多的好的地方。比如说现如今 的浅埋暗挖施工技术具有灵活多变、对交通不会产生较大影 响、对环境也不会产生破坏作用以及拥有较高的隧道支护结 构的强度等等的优点。对现在的中国国情非常的相符。尤其 是大垮度的暗挖技术得到了非常有效的发展。 3、变形分配比率的确定 变形分配比率主要是通过数值模拟计算结合经验类比 而确定的，由于大断面隧道是分部开挖的，不可避免的存在 一个群洞效应，第一个导洞开挖过后存在一个滞后影响，而 第二个导洞则又存在一个超前影响，所以地面某点的沉降则 是2个或多个导洞开挖引起的综合影响的结果。所以应该寻 求一种有效的方法，主观的将各个导洞的影响科学地区分 开。 3.1、地表变形规律的研究 通过对大断面隧道浅埋暗挖法施工地层的响应规律的 分析和研究，不难得出，在隧道开挖整个过程中地表某点的 变形规律如下。 超前隆起或负下沉阶段。尽管不同的地层条件有其 特殊性，但基本上当工作面开挖到距测点1. 0D?3. OD(D为洞 径)时，开挖即对地表产生影响，对含水砂层地段其影响域甚 至超过4D。沉降量约占总沉降量的5%?15%。 急剧变形阶段。对一般地层条件，当隧道工作面在 -1D?3D范围内时，地表变形速率增长，正加速度变化。该段 沉降量约占总沉降量的55%?65%。但对富水砂层条件，其范 明显减小，速度的最大点在开挖工作面附近。 缓慢变形阶段。当隧道工作面在3D?5D范围内时， 变形速率减缓，呈负加速度变化。该段沉降量约占总沉降量 的15%?20%。而富水砂层地段的负加速度范围明显缩小。 稳定变形阶段。不论是对何种地层条件，当隧道工作 面超过5D后，沉降增长缓慢，时而下沉，时而上升，呈反复状 态。但其值变小，趋于稳定。该段沉降量约占总沉降量的5 %? 101 3.2、单个导洞影响区域的划分 从地表的变形规律中，可以知道地表的变形主要集中在 急剧变形阶段，而这个阶