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地铁隧道浅埋暗挖施工技术分析 宋攀登 广东水电二局股份有限公司523952 摘要：在我国地铁的建设过程之中，经常会用到浅埋暗挖法施工，其具 有着施工难度小，独对地表场地占地少的特点，基于此，木文论述了在地铁车站 之中如何应用浅埋暗挖法，并且不断促进其发展。 关键词：地铁隧道；浅埋暗挖；施工 引言 目前，我国各大城市都在大力发展地铁建设，地铁交通具有缓解交通拥 堵、环保、安全、节能、运量大、准时等优点，地铁所到之处楼宇兴旺、经济繁 荣。随着地铁建设的蓬勃发展，地铁施工技术也处于快速发展的阶段。在地铁施 工中，若采用明挖大揭盖的方法，那么往往会对地面商业、交通造成了严重干扰， 并会对环境造成破坏，而浅埋暗挖法以处理、加固软弱的地层为前提，在地下施 行各种地下暗挖施工的方法，实践证明，施工效果较佳。 1、 浅埋暗挖法施工技术概述 所谓浅埋暗挖技术也就是矿山法。在新奥法的基础上进行理论和原理的 借鉴，再结合中国異体的工程条件，整合出一套较为完善的修建地铁隧道的理论 以及操作方法。该方法和新奥法之间的区别主要在于，该方法更适用于开发城市 的松散土介质围岩条件，隧道的直径要小于或者等于隧道埋深，在修建隧道的时 候要采用较小的地表沉降。其有着突出的优势，就体现在不对城市交通产生影响, 也不产生噪声和污染，且与各种尺寸与断面形式的隧道洞室相适合。可以边挖边 浇注是浅埋暗挖技术的特点。 2、 浅埋暗挖法工作原理分析 浅埋暗挖法工作原理是在新奥法原理基础上提出了新的信息化量测设 计与施工理念，应用先柔后刚复合式衬砌新型支护结构，以全部承担基木荷载为 基准设计初期支护，将二次模筑衬砌作为安全储备，前后两次支护共冋承担特殊 荷载。在实际施工中，须严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、 勤量测”十八字方针灵活运用这套工法。浅埋暗挖法常用在第四纪软弱地层的地 下施工项0上，围岩本身欠缺稳固性，地表沉降极易导致围岩松散、变形。为避 免此类现象出现，必须及时、适当地增加初期支护的刚度。在图1所示的特征曲 线中，C点距离A点越近越好，距离越近，支护结构的承载力越强，可冇效减少 围岩的自承载。 图1围岩特征曲线和支护刚度曲线示意图 3、浅埋暗挖新技术在地铁隧道施工中的应用 3.1、 施工方法 施工吋应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及本单位的技术水平等， 选择适宜的开挖方法及掘进方式，必要时应通过试验段进行验证。施工中常用台 阶法以及分部开挖法。山岭隧道常采用正台阶法；城市及附近地区的一般隧道采 用上台阶分部开挖法或短台阶法；大断面的城市或山岭隧道采用中瞞墙台阶法、 单侧壁导坑法或双侧壁导坑法；城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱 洞法、侧洞法或中洞法。浅埋隧道断面较大吋不宜采用全断面开挖胧先采用掘进 机或人工开挖。采用爆破开挖吋应采用短进尺、弱爆破，必要吋要对爆破振动进 行监控爆破进尺一般不宜超过1.0m。 3.2、 支护方式 施工吋支护吋间要尽可能提前皮护刚度也应适当加人，除必须选用适当 的开挖方法、支护方式及施工工艺外还要对前方围岩条件进行改良及超前支护等， 以控制地层沉降变形。支护设计分为三种：初期支护承受全部荷载二次支护（内 层村砌）仅作为安全储备。初期支护与二次支护共同承扪荷载初期支护仅作为施 工期间的临吋支护，二次支护作为主要承载结构。施工吋应将结构设计、施工方 法及支护方式、辅助施工方法等进行综合研究并经试验段进行验证。在施工过程 中根据量测数据不断进行改善。一般地质条件下，初期支护类型由喷、锚、钢架 或格构架四种方式而组成不同的结构型式。 3.3、 围堰导流 选用暗挖技术建设地铁隧道，既可以确保工程的顺利进行，也可以保证 工程的质量，围堰导流就是其中的具体应用。由于该隧道工程受河水流的影响， 在施工过程中需要先疏干上、下游围堰之间的存水，这样可以在一定程度上减少 隧道拱顶土层的含水量，更加冇助于施工，但是这里需要强调的是围堰导流的吋 间需要在特定的季节完成，最佳方案是在河流枯水期和暗挖隧道开挖前1个月左 右施工，这样才可以确保围堰导流发挥其真正的功能，为地铁隧道建设的后期工 作打下坚实基础。 双排小导管超前注浆加固在地铁隧道开挖到河道的加固段后，为了保证 施工质量，在拱顶需要采用双排小导管超前注浆加固。超前下层小导管采用 phi;32的小导管，注浆也采用改性水玻璃浆液，至于超前上层小导管也与超前 下层小导管相同，采用phi;32的小导管，注浆采用超细水泥-水玻璃浆液，注浆 加固固结范围外轮廓需要控制在2.0m左右，这样能够保证地铁隧道的安全。 合理控制冋填注浆的压力在确定注浆材料后，便需要在一定压力下进行 冋填注浆，冋填注浆需要克服管道阻力以及土体与初期支护之间的空隙阻力，如 果注浆压力过大，很容易引起初期的支护变形。在冋